誰又能想到，在電動車領域，最先把特斯拉挑落馬下的不是苦心鑽研電車的比亞迪，也不是高端新能源的代表蔚來，而是從人民中來到人民中去的五菱。
在前不久剛發佈的一月全球電動車單車銷量榜中，穩居國內新能源銷量榜第1名的五菱宏光mini ev，以3.6萬輛的好成績，連續七個月刷新銷量記錄並一舉奪得了全球電動車單月銷量榜的第一，領先排名第二的model 3 1.5萬輛。
榜單中，剛上市不久的model Y 也以近萬台的好成績，以微弱的領先於比亞迪漢 EV躋身第三名。
雖然，特斯拉仍是榜單中的強有力競爭者，但是不難發現前十銷量中，有七席由中國品牌佔據，實現了中國汽車工業在電動賽道的彎道超車。
回想五菱宏光mini ev剛上市之初，不少人還在為它是否合規而吵得不可開交。但經過了幾個月，如今儼然已經成為中國乃至全球電動車市場的“顛覆者”。五菱宏光 Mini ev的成功，也成功助力上汽通用五菱，奪得了1月全球電動車品牌銷量的第1名。
在品牌銷量的榜單中。也有幾個比較有意思的點。
第一：是特斯拉在品牌中仍佔據着有力的競爭地位，而且由於品牌車型眾多，在二三月份重新超越五菱宏光的概率相當大，畢竟五菱宏光旗下只有一款五菱宏光mini ev是絕對的銷售主力。
第二：我們過去總説傳統車企在電動化的道路上船大難掉頭，但經過一系列的佈局與深化。在品牌榜單中，我們不難發現寶馬奔馳奧迪大眾等傳統車企，也成功躋身前10排名。其中。曾放言，2021年要成功售出10萬台電動車的寶馬，更是在1月份取得了開門紅，以2萬台的總成績排名第三，離自己年初的目標邁出了成功的一小步。
第三：如果拉長視野至TOP 20，中國品牌也佔據了九席位置，最亮眼的是上汽（上汽+上汽通用五菱）的整體市場份額佔據了17%。
總的來説，中歐市場的強勢發力，打開了全球新能源市場，全球電動化趨勢在不斷上升。但即便是強勢增長，歐洲各國的飛速發展之路同樣離不開政府的強力補貼，正如10年前的國內市場一樣。撇開之前的電氣化轉型投入，疫情防控期間，德國、法國等政府同樣在加大電動汽車補貼。當然這和歐洲嚴苛的排放法規的刺激有着密切關聯。
落實到最後，不管中國新能源車市是被反超或者位居上風，最重要的仍然是要打開電動汽車的市場化之路，讓更多私人消費者敞開懷抱接納。這或許也是始終保持領先的最佳姿態。