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我記得在曾金（Zeng Jin）的某個時候，有關三缸機器的爭議性信息仍在繼續。除了Internet上列出的有關三缸機器的各種不良信息外，簡短的句子是，只要有四缸機器，您就不會購買三缸機器。當時，當談到三缸發動機時，有很多負面信息。
也許這是汽車市場寒冬的影響。三缸發動機的市場不再像以前報道的那樣受歡迎。主流媒體繼續報道諸如市場冷淡，今天誰和誰下跌，明天誰和誰下跌以及後天哪家汽車公司不能破產的信息。似乎沒有人再在乎三缸發動機的好壞了。但是，我必須承認三缸機器是一個利基領域，並且模型是有限的，因此不需要花太多時間在論證上。
最近，我看了一下三缸機器的整體性能，不得不讓自己的眼睛發亮。在推出了許多三缸機器之後，它們被市場所認可，其銷售業績極為耀眼，甚至比某些四缸機器更受歡迎。 ，三缸機是否比四缸機好？比四缸發動機更受歡迎？
Lingpai一直是我最樂觀的三缸發動機，或者Lingpai憑藉其實力使我正視三缸發動機的潛力。本田生產的這款1.0T車型自推出以來就沒有比現在更糟，儘管銷量無法達到頂峯。但是，它無法涵蓋每月超過10,000的穩定性能，並且是1.0T與三缸發動機的組合。根本沒有優勢。靈牌已通過銷售證明了其成功。我以為那是唯一的1.0T防爆三缸發動機，發現我錯了。
7月，Top10轎車中有一個更加搶眼的車型，那就是全新的Hideo。為什麼醒目？在產品實力上，鷹浪並不出眾。英朗最例外的是Top10車型中唯一的三缸發動機，也是1.0T三缸發動機。儘管也有1.3T版本，但Yinglang的體積仍然是1.0T。版本。不僅連續7個月的爆炸性銷售使7月的23,800、6月的24,900和5月的31,200的良好業績都顯示出營朗的熱銷。
此外，同樣來自通用汽車的雪佛蘭科魯茲（Chevrolet Cruze）也表現搶眼。自3月推出以來，這款車表現出了強大的實力。 3月為12,400，4月為10,400，5月為21,400，6月為17,800。我相信7月份會不錯，這種模式具有靈派強勁的表現力，但是靈派依靠本田，克魯茲不依靠雪佛蘭，而是依靠自己的強大實力。憑着運動氣息，Corlu Ze並沒有輸掉200,000級的車型。
Lingpai，Yinglang和Cruze的銷售情況説明了這樣一個事實：每個人都不看好三缸發動機，甚至不喜歡1.0T動力，實際性能還不錯，就像句子中所説的那樣：不要不是，但是身體非常成熟。
為什麼1.0T和三缸發動機的組合被市場認可？核心原因是定價。只要價格合適，1.0T三缸機是否真的很重要。消費者關心1.0T +三缸機器的價值。靈派的指導價為9.98-13.99千元，1.0L的指導價為11.89-12.99千，科魯茲1.0T的指導價為8.99-10.99千。這只是官方報價，實際終端報價只會更低。
家庭屬性，按自己的節奏購買，消費者之間的1.0T，1.2T，1.5L和1.6L差別不大。無論如何，它們已經足夠了，沒有人比任何人都好。至於三缸發動機，它是否是四缸發動機也沒關係。四缸發動機比較好，但這是不可接受的。只要價格合理，恐怕有些汽車公司會以大排量四缸發動機的價格出售小排量三缸發動機。壓縮了成本，獲得了政策要點，但是消費者支付了賬單，這是不可接受的。
當然，三缸發動機普及的另一個重要原因是，當今的三缸技術已不再是過去。在以上述汽車和通用汽車為代表的新一代三缸發動機逐漸在市場上流行之後，本田的三缸發動機也獲得了普及。公認的。至於作者周圍的三缸機車，他們通常認為三缸機車的耐用性和功率輸出與四缸機車沒有區別。
根據論壇和乘車小組的反饋意見，至少上汽通用汽車的首批三缸機車車主對汽車的性能感到滿意，並且汽車沒有出現抖動增加或功率下降的情況，老車主的聲譽是幸運的。 ，相信它將進一步促進三缸機的普及。
到最後：
1.0T與三缸發動機的組合仍然存在市場。並不是説三缸發動機的消費者不接受它。換句話説，價格到位了，我們的普通消費者不會選擇它。如果某某某人的三缸發動機賣得不好，價格肯定會佔很大一部分。新時代的消費者並不愚蠢。汽車公司的大規模生產降低了成本之後，他們自然不得不降低價格。而且，如果三缸機器確實存在產品問題，則無法隱藏它。在互聯網時代，沒有什麼可隱藏的。此外，90年代後世代都像人類一樣，所以為什麼要變得聰明。
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