隨着一系列車型的熱銷，長安已經成為自主品牌中的頂流玩家。而它的野心不止於此，全新的UNI系列產品就是長安走向高端市場的明證。雖然第一款車型UNI-T並沒有將定位拔得太高，但是來自年輕消費者的認可還是讓這台相貌出眾的車型有了越來越高的能見度。
UNI序列的第二款車型UNI-K的誕生從產品定位來講非常的自然。但是科幻感十足的外觀再加上更加豪華的定位還是有着十足的衝擊力。雖然在專業媒體測試中出現了與其身份不符的姿態，但這也只能算是一出插曲，我會在底盤系統的講解中談談我的看法。
UNI-K定位於中型SUV，車身長4865mm，寬1948mm，高1690mm（卓越型）/1700mm（尊貴型），軸距2890mm。整體尺寸相比本田冠道略大一丟丟，而接近2.9m的軸距在這個級別顯得鶴立雞羣。
UNI-K目前剛剛上市，和預售階段一樣，提供了兩款配置水準（卓越型和旗艦型）和兩種驅動形式（兩驅和四驅）總共四款車型，售價區間15.39萬元至18.49萬元。本次實拍車型為全輪驅動尊貴型，也就是頂配車型，售價為18.49萬元。
無邊框的前格柵已然成為UNI系列最有辨識度的設計，內部裝飾既可以説像鎧甲，也可以説像鱗片，總覺得和外星文明有着千絲萬縷的聯繫，視覺效果非常獨特。大燈組只佔了很小的面積，並未採用分體式設計。保險槓左右兩側裝飾很精緻，但是並沒有什麼實際功能。
側面造型並不像前臉那麼精彩，尤其是車門面積很大，而且並沒有明顯腰線，視覺效果略顯呆板。好在車門下方有一條貫穿前後車門的凹槽，增加了一些層次感。側窗面積較小，或許是為了追求運動風格，但是肯定會給車內採光帶來些負面影響。
尾部造型比較敦實，線條很有安全感。運動風格的設計元素隨處可見，尾窗上沿的大型擾流板本就很醒目，還加入了雙高位剎車燈來助陣。橫貫式尾燈佔用面積並不大，造型甚至有些像保時捷卡宴，再配合深色燈罩，運動風格很到位。
左右兩邊共四出的排氣相當有氣勢，再配合中央擴散器的造型為尾部的運動風格形成了完美的收尾。
雙色多輻條輪圈的造型並不是特別亮眼，尊貴型輪圈達到高達21寸（卓越型為20寸），所帶來的的視覺效果確實非常有氣場。再加上規格達到265/45 R21的馬牌MC6輪胎，配置水準遠超同級。不過這樣的配置有利也有弊，尤其是當你瞭解到這條輪胎的價格後，相信你一定會在駕駛時慎之又慎。
“藍鯨”系列的2.0T直噴渦輪增壓發動機是目前UNI-K的唯一配置，最大功率233馬力，最大扭矩390牛米的動力數據放在合資品牌中也是比較出色的，再配合來自愛信8AT變速箱，這樣的動力搭配不僅僅是同級中的中上水準，對於國內市場的消費心理拿捏的非常到位。
UNI-K使用前置發動機，提供前驅和四驅兩種驅動方式。懸架結構為前麥弗遜後多連桿，沒有什麼意外。具體到調校方面，因為還沒有試駕，所以暫時就不展開説了。
對於其他媒體在專業測試中出現了急剎車後輪離地以及麋鹿測試內側車輪離地的狀況，我認為主要有兩方面原因。一方面是硬件系統，輪子很大，佔據了接近一半的車身高度，不可避免的會影響減震筒的安裝空間，減少了減震行程。再加上SUV較高的重心，在極限情況下的車身姿態肯定是很難控制的。另一方面就是對於ESP的調校，其實這樣定位的車型的調教策略完全可以再保守些，運動風格通過外觀來展示就足夠了，日常駕駛還是要把安全舒適放在首位，所以ESP更早的介入時機是非常必要的。更有意思的是這個問題在UNI-T身上同樣存在，畢竟那麼小的車身要塞下20寸的輪圈，也是為了漂亮的造型所付出的代價。
其實UNI-K在麋鹿測試中超過72km/h的成績還算不錯，不過至少80%的功勞應該記在輪胎上。麋鹿測試的成績並不代表操控水平，那只是一個緊急避險的測試，應該歸類在安全測試中。而對於這個成績並不應該只看速度，姿態同樣重要。所以希望長安能夠重新調校ESP的工作參數，使之更加保守，也會更符合這台車的市場定位和用户需求。
車內的設計完全是全新的，錯落有着的中控台層次感很強，有種層巒疊嶂的感覺，就像是一幅山水國畫，很有創意。除了全黑色內飾配色，還有更顯豪華風格黑棕搭配，還會顯得車內更亮堂些。
謝天謝地，長安終於捨得改變了沿用已久的方向盤造型，UNI-K上應用的這個上下平底的方向盤終於在造型上實現了自我突破，握感方面，除了包裹的皮質更加細膩，填充物也有了些厚度，手感有了很大提升。不過對於這個體型的車來説，這個方向盤尺寸有些小了，還可以更大一些。
自適應巡航為全系標配，是不是有些意外，不過車道保持等輔助駕駛功能只出現在尊貴型上，還是有些遺憾。
全液晶儀表看起來很大，其實是由三塊大小形狀各不相同的液晶屏幕組成。而且功能各司其職。除了大尺寸中央主儀表外，左側正方形小屏幕專職胎壓顯示，而右側長寬比超大的屏幕除了一些行車信息外，還另有玄機。
通過方向盤上的按鍵，流媒體後視鏡的畫面會出現在這裏，這個其他車上從未見過的設計，其實還挺好用，最主要是駕駛時視線幾乎不用偏離路面，斜眼一瞥就能觀察清楚，還是非常方便的。這個好用的流媒體後視鏡竟然是全系標配，驚不驚喜意不意外！
12.3寸中控屏同樣是全系標配，不過比較寬，而且形狀並不規則。右側的觸摸鍵只是固定顯示，不過由於貼合式工藝從視覺上增大了中控屏的尺寸。
中控系統仍舊是長安慣用的，無論反應速度還是功能都還不錯。不過配色採用深色主題，不像歐尚品牌的淺色主題看起來那麼清新。
地台的設計很簡潔，所有功能一目瞭然。檔杆精緻小巧，手感上佳。後方功能鍵太過重視設計感，看起來不錯，但是沒必要佔用這麼大面積。右側的兩個六邊形杯託同樣如此，其實這一塊完全可以設計的更加緊湊，從而騰出更多的儲物空間，現在這個狀態太過注重形式。
前方帶有手機無線充電裝置，蓋板的存在並沒有什麼意義。
不過地台下方有着容積超大的儲物空間，彌補了實用性的缺失。前方兩側還各有一個USB接口，以及12V電源接口和TF卡槽。
後視鏡很常規，因為流媒體後視鏡的存在，這裏也就沒有必要着墨過多。上方的攝像頭用於face ID，儀表前還有監測駕駛員狀態的紅外感應裝置。
全景天窗是全系標配，無論透光面積還是打開面積都很大，讓車內光線更加通透。
座椅是UNI-K的另一優勢，尺寸足夠寬大，沒有明顯的包裹性。皮質面料有着很精心的裝飾，柔軟的填充物讓乘坐更加舒適，甚至與日產大沙發相比也不落下風。功能方面同樣不會讓人失望，除了全系標配的電動調節外，兩款尊貴型還帶有前排座椅加熱、通風以及駕駛員座椅位置記憶，
全系標配了Sony品牌音響，不過卓越型為7揚聲器，而尊貴型為14揚聲器。駕駛員頭枕左右兩側的揚聲器是全系標配，可以在中控系統內設置頭枕揚聲器的工作模式（有頭枕揚聲器作為主揚聲器的駕駛員模式，也有車輛信息通過頭枕揚聲器播放的輔助模式，以及關閉頭枕揚聲器），考慮還是非常到位的。不過也失去了可調頭枕，好在支撐角度還不錯，對於乘坐的影響不大。
中央扶手足夠寬大，通過對開方式打開，內部容積很大，比較實用。
門板尺寸不小，下方為全包覆設計。樣式上並不出彩，整體以實用為主。
後排空間非常寬敞，腿部空間更是要用小臂來衡量，就算是和冠道相比也不會落於下風。填充物很厚實，坐墊和前排一樣柔軟，而更讓人意外的是，中央座位的坐墊比兩側還要更軟些，實在非常少見。再加上純平的地板，後排的乘坐感受是非常出色，甚至是值得驕傲的。
後排帶有出風口，兩個USB接口和一個較大的儲物格，實用又不花哨。
後備箱容積很大，空間規整，實用性很好。後排座椅靠背可以4/6比例放倒，進一步增加了靈活性。
地板下方還有幾個小的儲物格，以及隨車工具。下方才是小型備胎。這裏的做工很精緻，用料也不錯，值得表揚。
UNI-K無論從市場定位還是產品本身都是一款突破性很強的車，展現出長安這個老牌車廠強大的技術實力，再加上具有針對性的產品定位和空間配置，未上市就有了非常高的關注度。
根據15.39萬元至18.49萬元的指導價格來看，哪怕最低配車型也有着非常強大的競爭力，而四驅系統對於這個定位的車型來説意義並不大，所以非常推薦兩款兩驅車型，卓越型售價15.39萬元，尊貴型售價16.99萬元，都是非常划算的！
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