＞
很多中國汽車廠商都意識到了一個問題，那就是隻有通過提高產品品質，來提高品牌形象，才能和國際汽車廠商競爭。為此，中國汽車廠商努力上向突破，結果也很顯著，在不少質量排行榜上，中國品牌汽車甚至超過了一些合資品牌，揚眉吐氣。
不過，如果中國汽車品牌的經理們仔細研究一下沃爾沃的的案例，估計會學到一些捷徑，也許彎道超車實現的會更快一些。沃爾沃的戰績表明，產品品質不太重要，只要公關手段到位，韭菜照割不誤。
沃爾沃頻遭“共振”投訴
從2018年起，沃爾沃XC60、S90、V90等多款車型陸續曝出“低頻共振”事件，任何一個搜索引擎，只要輸入“沃爾沃 共振”，就能看到大量的車主對沃爾沃車子存在“低頻共振”現象的投訴。
過去老有耳聞，直至身邊的熟人也遭此“共振”抱怨，因此有必要來説説這個讓沃爾沃頭疼的問題。
低頻共振所製造的噪聲，並不是簡單的異響。《科技與創新》刊文指出，低頻噪聲是指頻率在 500 Hz 以下的聲音，對人體不僅造成功能性損害，還可能引起器質性損害和精神損害。低頻噪聲可直達人的耳骨，能使人的交感神經緊張，末梢血管收縮，心動過速，血壓升高，內分泌失調，還會對人的心理產生惡劣的影響，能使人煩惱激動、易怒，甚至失去理智，分散注意力。這，顯然已經遠遠超出了普通異響的範疇，超出了可容忍的界限。
問題無法解決，但人可以
可是，沃爾沃方面似乎並沒有打算解決這個問題。包括多位車主、記者在內的人士都就此問題致電過沃爾沃官方，希望搞清楚低頻共振噪音的原因，以及解決方案。不過，除了不痛不癢的公關話術，人們並沒有從沃爾沃方面得到過什麼有價值的回應。
但是，雖然問題無法解決，沃爾沃的4S店卻想出了另一個辦法，那就提解決提出問題的人。據車主透露，沃爾沃4S店給鬧事的車主提出解決方案，可以為之申請補償“接近2萬元”錢，條件是車主不能再通過任何途徑反應此事。而且，這2萬元，也不是人人有份兒，只有對此問題鬧的最狠的消費者才有“殊榮”。
如意算盤相當精明
沃爾沃4S店願意賠償近2萬元，而不願意解決共振的問題，證明了一個事實：車子低頻共振問題的解決成本遠高於2萬元，甚至有可能根本無法解決。
沃爾沃作為一家跨國公司，顯然在財務方面有相當高深的理解水平。消費者的利益重要，但遠不如公司的利益重要。當二者的利益發生衝突時，計算成本的天平就要拿出來了。
如果按照每輛車高於2萬元的解決成本，沃爾沃若想徹底解決這個問題，要為這幾年售出的汽車支付數以十億計的召回成本，如此一來沃爾沃好多年的利潤都得搭進去。董事會怎麼可能願意？沃爾沃此前虧損了很多年，近來好不容易開始實現盈利，怎能忍受回到解放前？
顯然，解決提出問題的人，是最節約成本的做法，只需要給那幾個鬧的最兇的人小恩小惠，根本不必雨露均霑。而且，這種做法還很“環保”，即不會引發大規模關注，對品牌形象的毒害作用最小。
共振現象，並不是某一個零件是缺陷，而是系統性的缺陷，涉及車身結構的底層設計。這種深入骨髓的瑕疵，太難解決了。
更重要的是，沃爾沃正在猛推模塊化平台的概念，一旦承認車身架構問題，意味着承認了所有的車型都存在系統化的缺陷，沃爾沃的高端產品幾乎無一倖免，約等於全軍覆沒了。這種代價，沃爾沃是無論如何也承受不起的。
因此，解決問題的唯一辦法就是，否認，拖延。只要沃爾沃官方不承認問題，這個問題就可以在相當長一段時間內不存在。畢竟，官方沒承認，315沒曝光，工信部也沒有召回要求，積極維權的車主被“解決”，還有多少人知道這個問題存在？沃爾沃則可以盡情收割一波又一波小白鼠，經營好景美不勝收。
沃爾沃這波操作簡直可以寫進教科書，想“上進”的品牌可以抄作業了。對於產品質量危機，最好的解決辦法是，出廠之前解決，或者縮頭不表態，被地裏把提出問題的人解決掉，總之，千萬不能第一時間站出來承認問題。
這絕對是正確的法則，沃爾沃作為國際品牌，在這方面會有頂級諮詢公司指點，而且它的成效就擺在這裏，事實也證明了這種做法的威力。
只是，沃爾沃沒有算透，口碑是可以積累的，是會自動蔓延的。公關手段瞞得了一時，瞞不了一世。
欲人勿聞，莫若勿言；欲人勿知，莫若勿為。當沃爾沃車主聚會變成一次次“吐嘈大會”，當大量的沃爾沃準新車出現在二手市場，當沃爾沃展台變成維權現場……沃爾沃還能瞞天過海嗎？