易車原創 隨着2020北京車展的逐漸淡去，仔細回味後，一輛針對中國市場的特供車令人叫絕——奔馳V級MPV。它不僅極大滿足了本土用户的需求，也顯示出廠家對於細分市場的高度重視，當然利潤也是相當可觀的。最近，筆者也成為了一位MPV車主，但似乎和人們眼中的MPV還有些不一樣，這是怎麼回事？
奔馳V級2016年國內發售，截至今年北京車展時已累計售出超過62000輛，佔全球銷量的四分之一。即使豐田埃爾法再火，即使雷克薩斯LM異軍突起，即使別克GL8推出4座版本，奔馳V級也仍然保持非常穩定的銷量和增長。
本次升級，外觀設計、內部配置的優化看得見摸得着，唯獨四輪空氣懸架和9擋變速箱是需要通過駕乘來感受的，這也是中國市場專屬的配置。在不同駕駛模式下，空氣懸架45毫米的調節範圍，一改此前被人詬病的舒適性和穩定性；第二排提供的電動單人座椅也讓其豪華感融入至微細節。
至此，奔馳V級牢牢鎖定了該價位區間的MPV霸主地位。其他MPV怎麼辦？歐洲、北美、日韓市場都有非常經典的車型，本着乘坐人數多、空間大、實用便利特點出發的他們，怎麼就在國內不是那個味了呢？
別克GL8的改款換代，一定是想改變公車、通勤車和專車、專職司機的固有形象。家用還好，一旦上升到商務領域，它只是個基礎工具。這一點以豐田埃爾法為例，整車設計就更講究和顯檔次。當然，海外市場明星車、保姆車的用車背景也起到了一定的影響。
奔馳V級和大眾邁特威相愛相殺多年，只因V級姓奔馳，邁特威姓大眾，兩者銷量狀況截然不同。雖然它們在海外市場都有商用車、工程車等衍生版本，但國人就是這麼現實。即便是奔馳V級，它也只是通過奔馳威霆精裝修而來。所以，在乎面子的都會把偷偷買來的威霆變成V級，也會有不在乎面子的直接選擇半價V級的奔馳威霆。
大眾T1
奔馳第一代Vito
這確實是中國一部分消費者對於所有消費事物的習慣和喜好，房子、手機、車無一例外，後者在國內還經常有加長軸距、兩廂車變三廂車等經典案例。十幾年前海外市場的中型車，現在在國內也就是緊湊型車的水平，而且並非最大。另外，SUV銷量的暴增也能佐證大家對於車型、空間越大越好的認知。
如此一來，車型變大了，車標變大了，車機變大了，輪圈變大了，座椅變大了。明明為了多人乘坐誕生的MPV，現在基本沒有滿載的可能，看誰能浪費的多才是評判標準。因此，座椅能否放平、收納都不再重要，第二排的奢華程度決定了一切，四座最佳。
目前，豪華定位幾乎能出現在所有車輛類別中，MPV也不例外，它能搭載應用所有豪華舒適配置以及豪華科技配置。為了追求極致，國內用户在某寶上可購買到幾乎所有MPV車型的大嘴前臉，根本不管整容後的效果，甚至有部分廠家也效仿此舉。
此外，MPV車型良好的架構基礎也衍生出大量非主流車型。大別墅、KTV、高檔酒店等，這些見得到的設計搭配在車內都能實現，只有想不到沒有做不到。
社會標籤的內容我們在奔馳G級越野車一文中已詳細闡述（點擊跳轉），沒想到智商税的問題也會出現在MPV中。就連別克GL8部分車款也需要加價購買，因此筆者最後出於實際需求選擇了更適合家用的本田奧德賽（混合動力版）。如果加價也得購車，難不成也是名媛拼單？只為進入這個隱形沒有邊界的門檻！
總結
側拉門、側滑門一直是“鑑別”真偽MPV的標準之一，好產品是為需求應運而生，但卻無法改變用户的真實需求，最終選擇權仍在用户，做好自己就OK。車圈大家都在討論日系MPV，甚至紛紛表示K-Car的MPV真香。如果真引入國內，又有誰會真正購買呢？