停產兩月也飄紅!東本全年銷量破85萬,兩款銷量收割機過足癮?

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自2018年下半年車市迎來寒冬之後,此後的兩年裏這股寒冬也在持續蔓延。而遭受到疫情的影響之後,2020年的車市洪流更加的暗濤洶湧,不少車企受到裹挾後掙扎哀嚎,成為"殭屍車企"的不在少數。

不過也不是所有的車企都在車市影響後遭遇了"動盪",特別是日系車企,這兩年來在中國市場上可謂一騎絕塵,其中東風本田尤為強勢。

曾停工將近兩個月

不可否認,去年眾多車企都受到了疫情的影響,而大本營就在風暴中心的東本,其遭受的重創更是排在了車企的前列。

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據悉,東本的三大工廠都建立於武漢,但由於疫情嚴重而無法復工,東本的工廠整整停工停產了50天,這意味着東本幾乎是兩個月都沒有造車。同時根據東本的測算,因為疫情的原因,大概損失10萬輛的銷售計劃,新車推出節奏大概晚2個月,又有兩三萬輛的損失。

從上面的數據來看,東本能夠保證自身不下降已屬不易,不過它還是實現了銷量的"突破"。東風本田於前幾日正式公佈了品牌2020全年銷量數據,85萬輛的總銷量、同比上漲6%的漲幅,對於東風本田來説,確實是來之不易。

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銷量收割機不容小覷

事實上,本田的銷量在近幾年來一直都非常的優秀。一般來説,一個車企旗下有一個爆款車就很不錯了,而東本旗下卻有不少的銷量收割機,比如説思域和CR-V,單拎一個出來,基本上都是在市場上有着超高人氣和口碑的車型。

説起本田,那就不得不提到思域這款車型了。被譽為"平民超跑"的它,一上市就得到了眾多國內消費者的喜歡,特別是它的1.5T車型,其最大功率130kW,最大扭矩226N·m,出色的動力系統也滿足了年輕消費者對於速度的追求。此外從質量和保值率上來講,思域也是合資車中做得比較出眾的存在,其三年保值率高達73%。數據顯示,本田思域以全年24.51萬輛的成績成為合資A級車中的標杆車型,引領東風本田持續增長。

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除了有思域這個銷量收割機之外,本田CR-V同樣是個不容忽視的存在。縱觀市面上的SUV車型,前列的榜單基本被國產車所佔據,而CR-V是那個能夠擠進它們中間的存在,並遠遠甩開了其他的合資SUV。數據顯示,2020年CR-V成功以24.99萬輛的成績贏得2020年度合資SUV銷量冠軍的頭銜,是東本當之無愧的中流砥柱。此外,東本在小型SUV也表現出色,本田XR-V全年累計銷量也達到了16.8萬輛,月均超萬輛的成績也進一步助推了東本銷量不斷向上。

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日系車為何這麼強?

不光是東本,其實日系車在國內的銷量也一直在瘋狂上漲中。尤其是日系三強,簡直不像是

受到了車市的重創一樣,銷量讓多少主機廠羨慕。

當然,日系車口碑一直不錯,而近幾年來更夠受到更多人的喜歡,還是有多種原因造成的。比如説對手在國內影響力的下降,德系車近幾年來確實沒以前那麼風光了,這也讓日系車有機可乘。同時,日系車特別是本田在國內開始實行的雙車戰略,在很大程度上為銷量的鋪開做了貢獻。

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而且,對於一般消費者而言,買車最看重的並不是花裏胡哨的配置,而是日常用車時能夠省心,皮實耐用是每一位消費者的需求,日系品牌也充分抓住了這一點。其次就是在售價上,最暢銷的日系車售價通常也是在10—15萬元,這一價位區間也是大多數家庭能夠承受的。除了質量好以外,超低的油耗也是日系車的標籤,售價相對實惠、質量好、油耗低,這也就為用户節約了一大筆日常用車成本。最後就是保值率,日系車的保值率普遍高於市場平均水平,多款車型的3年保值率都達到了70%以上,這是絕大多數品牌很難達到的。

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小編語

2020年確實是不平凡的一年,所以説東本能夠追平大潮甚至實現逆勢上揚,就完全稱得上是非常優秀了。2021年已經到來,東本的步伐也肯定不會停下,不曉得在今年它又會給我們帶來什麼驚喜呢?

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