氫雲鏈從豐田汽車官方瞭解到，日前正式對外公佈了全球首款燃料電池轎車 Mirai的銷量情況。銷量數據上來看，截止2020年9月底，豐田第一代Mirai全球售出11154輛，其中日本國內售出3782輛，海外市場共售出7372輛，見表1。
表1 豐田Mirai銷量
與此同時，韓國現代的NEXO也售出了超過10000輛。
Mirai重視海外市場，NEXO本土突飛猛進
作為燃料電池乘用車的領導者，豐田與現代的風格迥異：豐田重視國際市場，現代深耕本土市場。
從統計數據看，豐田mirai主要銷往了國外，其中美國成為最主要的市場。氫雲鏈統計到，在美國市場，2019年豐田Mirai共銷售了1502輛，比2018年下降178輛。自從2015年推出以來，Mirai美國市場的年銷售量雖未超過2000輛，但已經超過本土，成為mirai最大的市場。
Mirai在歐洲市場的銷量則一直保持在百輛級別，2019年僅在歐洲市場售出250輛。豐田將新Mirai率先在德國上市，可能就是為了進一步打開歐洲市場，但新mirai的售價依然偏高，最低達到了63900歐元（約合50.5萬元人民幣）。全新mirai在美國的登錄則需要等到12月中旬，有消息稱，售價將達到6.5萬美元。
圖2 mirai在歐美市場銷售情況 數據來源：氫雲鏈整理
另一位燃料電池乘用車的領導者韓國現代則更重視深耕本土市場。
近日，現代汽車公司宣佈，旗下NEXO僅在韓國本土已售出超過10000輛(截止10月底)。其中，2018年售出727輛，2019年售出4194輛，2020年售出5079輛——超過70%的NEXO在本土實現銷售。
在氫燃料電池汽車領域，由於現代NEXO的出色表現和韓國政府的大力推動，現代已經從挑戰者地位變為了領導者——2019年現代NEXO的銷量已經是豐田Mirai的兩倍，2020年由於mirai海外市場銷量慘淡，現代NEXO的銷量更是達到mirai的5倍以上。
期待第二代的Mirai能夠在與NEXO的競爭上打一個翻身仗。
圖2 第二代Mirai量產版諜照圖
燃料電池乘用車何時爆發？
除了韓國之外，燃料電池乘用車在歐美日市場的推廣都不甚理想，尤其是在歐洲。2020年，歐洲新能源汽車銷量大幅上漲，甚至在9月超過了柴油車銷量，但燃料電池汽車市場依舊慘淡。據氫雲鏈數據統計，截止2020年9月，歐洲市場今年豐田Mirai售出了152輛，NEXO表現稍好，但也僅售出了307輛，與突飛猛進的歐洲新能源汽車市場形成鮮明對比。
全球範圍內，燃料電池乘用車市場仍處於早期階段，年銷量破萬依舊希望渺茫。氫雲鏈認為，幾個關鍵障礙是乘用車市場發展緩慢的重要原因：
成本問題。燃料電池汽車售價與加氫成本過高，第二代mirai在歐美售價依然超過6萬歐元和6萬美元，氫氣成本更是高達10歐/kg。在汽車售價與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費者接受這樣的車型。
基礎設施問題。加氫站的缺失是個全球性問題，除少數市場外，幾乎沒有加氫站等基礎設施，即使在日本、韓國大力發展氫能的國家，加氫站數量也僅僅是剛超過100座，這極大限制了氫能汽車的市場應用範圍。
整體能源效率問題。“電-氫-電”的轉化過程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，這也受到了純電動汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。
排放問題。由於大量使用灰氫，碳排放問題並未得到真正解決，這同樣引起了極大的爭議。
全球範圍內氫能產業的正火熱發展，氫燃料電池汽車的基礎設施問題將得到快速改善。在現代汽車NEXO和豐田二代Mirai等氫燃料電池車型推動之下，FCEV將很快首次達到五位數的成績。儘管在汽車市場這仍是個微不足道的數字，但我們相信：星星之火，可以燎原。