每每提起三排座的合資品牌SUV，很多人首先想到的會是這一級別中的標杆產品廣汽豐田漢蘭達。它是這個領域的先鋒，並且有着均衡產品力以及出色的銷量表現。而如今隨着消費升級的到來以及三胎政策的放開，為了繼續鞏固在這一細分市場的霸主地位，豐田不但對它進行了一次升級換代，使其變得更大更強，甚至還為它帶來了一位尺寸更大的“好幫手”皇冠陸放。但是，如果是拼“塊頭”，在大家的固有認知裏，“大”不應該是美系車的專有標籤嗎？面對這些已經打到家門口的日系對手，這兩年美系車也逐漸開始在7座SUV領域發力，除了我們熟知的福特探險者/領界、雪佛蘭開拓者之外，別克也在推出昂科旗之後再次進軍三排座SUV市場，即將在8天后上市一款全新的中型SUV---昂科威PLUS。
我相信即便對這款新車不瞭解的朋友也能從它的名字上看出一些門道，沒錯，這款昂科威PLUS是一款定位於昂科威與昂科旗之間的中型SUV，是別克針對中國市場開發的“中國特供車”，而推出這款新車的目的就是為了爭取那些對空間和用車品質要求更高的用户，所以在它身上我們不但看到了和昂科旗、GL8一樣的艾維亞版本，在整車的豪華感上它也做得非常到位。就拿外觀顏值部分來説，別克昂科威PLUS的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾，並採用了艾維亞標誌性的菱形格柵設計，中間還通過一根貫穿車標的鍍鉻裝飾擴寬了視覺寬度。而大燈造型也很犀利，狹長且底部還設計了一個彎鈎造型，內部的日行燈線條與中網貫穿鍍鉻飾條相連，讓前臉整體感更強。此外，在前槓部位，別克昂科威PLUS則使用了L型鍍鉻飾條裝飾，前唇也有鍍鉻飾條進行點綴，總之一眼望去都是亮晶晶的感覺，豪華感油然而生。
來到車身側面部分，別克昂科威PLUS的線條十分簡潔，若隱若現的腰線有效的增強的整車的力量感。而車窗邊緣以及側裙部位的鍍鉻裝飾也恰到好處，20寸的大輪圈還使用了美系車常用的高亮鍍鉻風格，視覺效果精緻而又大氣。
車尾部分的造型同樣飽滿，尾燈組採用了和昂科旗類似的橫向分體式結構，中間部分還加入了嵌入式的鍍鉻裝飾進行連接，增加精緻感的同時也有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度。而後槓部位則是貨真價實的雙邊雙出排氣，這一點要比同級別的德系產品厚道多了。至於車身尺寸方面，別克昂科威PLUS的尺寸也比較可觀，長度接近4米9，具體的三圍為4845*1883*1695mm，軸距為2883mm，那麼反饋到內部駕乘空間方面別克昂科威PLUS的表現又如何呢？咱們接着往下瞧。
如果你是一名汽車愛好車或者美系車主，那麼你一定會對美系品牌的駕乘空間感受深有體會，這款別克昂科威PLUS的空間表現依舊很美系，雖然它的塊頭很足，但在內部駕乘空間方面的表現卻只能算是中規中矩，5座版的別克昂科威PLUS其前後排都有着不錯的空間表現，但7座版本的昂科威PLUS就比較雞肋了，第三排只能應急。而舒適性上則是這款美系“大坦克”的強項，座椅的填充物非常柔軟，皮質表面、門板等處還加入了三維立體波紋的裝飾板點綴，不管是視覺上還是觸覺上都讓人感覺很舒服。
實用性部分則沒有什麼可挑剔的，別克昂科威Plus的第二排以及第三排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以形成純平的地板，在空間實用性方面表現不錯，不管是多人短途的代步，還是三四個人的長途旅行，儲物空間上絕對是可以滿足。
當然，作為一款中型SUV，除了要讓乘坐着感到滿意之外，在駕駛艙部分對司機是否友好也很重要。通過別克昂科威PLUS的駕駛艙設計我們可以發現，別克在這一方面也確實做得比較到位，整個駕駛艙採用了“頭等艙”的設計理念，中控台運用了略偏向駕駛席一側的扭曲式設計，中間配備了一塊大尺寸液晶屏，配合三幅運動方向盤以及排列有序的換擋操作區域，讓整個駕駛艙的視覺效果顯得很和諧、很上檔次。配置方面則引入了第二代高清流媒體內後視鏡、高清液晶儀表盤、HUD平視系統、以及10英寸中控觸摸屏等日常配置，車機系統也與時俱進可以OTA升級，而全LED前後大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統和駕駛輔助系統等功能也一應俱全，整體表現完全不遜色與同級別中的任何一個競爭對手。
最後在動力方面，別克昂科威PLUS採用了一台2.0T渦輪增壓四缸發動機，這款發動機在通用的很多車型上都出現過，帶有可變缸技術，其最大功率為237馬力，最大扭矩350牛/米，另外新車還有一個亮點在於全系車型均匹配了48V輕混系統，傳動系統方面匹配的是9AT自動變速箱。底盤懸掛部分則使用了前麥弗遜獨立懸掛+後五連桿獨立懸掛的組合，艾維亞車型還增加了CDC減震系統，可根據路況自動調節懸掛軟硬進而提升駕乘舒適性。
總結：作為別克進軍細分市場中的重磅車型，別克昂科威PLUS有着一副討喜的外觀，精緻感與豪華感的營造也很到位，而2.0T+9AT+48V微混系統的加入則讓它的市場競爭力得到了再一次提升，當然要想在銷量上交出一個好成績，還需要別克最終在定價上拿出誠意。