蔚來在這次夏季的發佈會上發佈了一大堆內容，包括新款的ES8、ES6和EC6，這幾個新款車型會搭載最新的alder赤楊系統平台，即以8155芯片為基礎的、被我們戲稱為蔚來“1.5代”的數字座艙。同時蔚來也公佈了老款車型的升級價格，我所在的那個車主羣裏已經有好多人準備搶第一批去升級了。
但這次發佈會的重頭戲，肯定是ES7的發佈。這是NT2.0平台的首款SUV車型，並且，這台車預計在8月份就開始交付，是蔚來創立以來從發佈到交車用時最短的一台。我在發佈會之前就已經靜態體驗了ES7，視頻也先放出了。這篇文章，再給大家多交待點細節，和我對這台車的感受。
ES7定位是大五座的中大型SUV，從尺寸上來看，這台車比ES6大了一圈：車長多了62mm，車寬多了22mm，軸距多了60mm。但從整車的視覺觀感上來看，這車不臃腫，而且整台車設計上的乾淨利落感要比ES6更強。
例如它的前臉，與ET7的設計有點類似，封閉的區域更多，鯊魚鼻的尖鋭感也更弱一點，所以它前臉的攻擊性是沒有ES6那麼足的。這也可以反應出ES7更高的定位。
NT2.0平台特色的瞭望台式激光雷達佈局，放在一台SUV上，因為其高過一般人的視線，所以你主觀上會更不容易注意到它的存在，所以對於一般人的審美來説，也比ET7要更容易接受一些。
門把手的彈開方式，還是與ES6相同、而與ET7不同。但當時讓我非常意外的是，蔚來也給了這台車電吸門，而且它的開門邏輯與ET7也是類似的：當你把手搭在這個門拉手上時，車門就預先彈出來一點點，這樣讓你開門動作更加優雅和省力。
車尾的設計，是這次我們媒體在和李斌交流時談得比較多的部分。我們中有些人（包括我自己），會覺得一代平台車型的那個曲線型的尾燈更有辨識度。但為了整個二代平台的設計統一，這次蔚來還是給了ES7直的貫穿式的尾燈。為了與其它品牌的貫穿式尾燈做出區別，ES7這個尾燈的兩側和中間不僅寬度不同，而且會根據不同場景有不同的亮度。可惜這次我們在室內的均勻光線下沒法體驗。
尾廂常規容積比ES6大了74L，這次看車，視覺體驗上確實明顯比ES6大了，但也不能算是這個體型SUV裏非常大的那種。
但後座是實實在在的大了，感覺膝部空間的提升不僅軸距多出的60mm那麼少，這個應該還得益於二代平台對機械空間的優化、榨出了更多的富餘。而且ES7後排這個座椅真的是比ES6的舒適性提升太多了，並且還支持電動靠背調節。看來這台車開發時是把後座空間及舒適度放在比較高的優先級的。
至於前排，我在視頻裏也講了，我最想不通的是為啥坐姿好像比我的車還高，難道是因為選裝了Nappa皮椅的原因？像我這種開慣了蔚來的人覺得坐姿高，那從油車換過去的客户估計一下子會更覺得高。大家以後在看車的時候可以仔細感受一下這點。
但前排的其它很多方面，比ET7還更得我心。例如它的座椅包裹度，我覺得比ET7的更好，我更喜歡。然後車廂內用的這些藤木裝飾件，比ET7上的顏色處理要更深一點，這個我也喜歡。
另外，ES7相對於ET7，這次還有個小小的改進：在藤木裝飾件與其它內飾件的一些接縫處，蔚來做了一個新的隕石鍍鉻工藝，遮蓋掉藤木裝飾件的邊緣，看上去更加齊整。
至於nomi和車機，與ET7基本相同，這次就不再贅述了。
在性能方面，這次ES7做得還有點“激進”，它不像ES6那樣還分了高低動力版本，而是全系653馬力、全系3.9秒加速、全系空氣懸掛+CDC。從這一點上也能看出，蔚來是明顯想把這台車往高一些定位做的，不想再像ES6那樣把價格拉得很開了。但現在問題是，新款ES6帶空氣懸掛的高配與ES7的差價都不到5萬元了，所以未來ES6應該是以走低配車為主了。
最後講一個可能對很多人沒用、但對有些人非常有用的小點：這次ES7發佈，不僅公佈了它有什麼露營模式、對外放電功能等等，而且也公佈了這台車是有牽引資質、可以合法拖掛房車的，即這台車以後在行駛證上“最大牽引質量”那一欄是有數字的。這個算是廠家從法規方面解決了拖掛房車車主疑慮的法規灰色地帶問題，這種乘用車當前在市面上還是很罕有的。或許，這個也會成為ES7的另一個獨特賣點吧。