【太平洋汽車網 評測頻道】如果人一輩子只能選一台車，恐怕保時捷911（詢底價|查參配）是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性，似乎這些關於汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現的淋漓盡致，而歷經八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話，那麼保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那台。
B柱標誌性的防滾架，加上軟頂敞篷，駕駛一台保時捷911Targa去任何地方，都可以擁有極高的回頭率，再加上造型奇特的環繞型後窗以及騷黃色的車漆，在短暫擁有三天911Targa三天後的筆者，徹徹底底的，愛上了這台車。
先聊聊Targa的故事
Targa這個名字，與保時捷其它車型命名來源基本一致，源自於保時捷在上世紀參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生，其實也是保時捷非常無奈的舉措。
上世紀六十年代，美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場，戰敗後的德國雖然已經恢復了一定的經濟，但想做大做強的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉，於是便想把911引入至美國市場。而由於當時的美國因為敞篷車出現的事故十分多，所以美國政府出台了關於對於製造敞篷車的規定，全敞篷式的車型是無法進入市場的，於是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫樑，並且在橫樑前後都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚，第一台保時捷911Targa就此誕生。
正因如此，第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題，那就是因為風冷發動機需要相對較大的空間擺放，並且需要較大的進氣口，倘若使用全敞篷則會影響車輛進氣，而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題，在不影響進氣和冷卻的情況下，保證了敞篷的開啓。
而保時捷911Targa的故事，也就此開啓，911Targa，也成了眾多人心中的“最美保時捷911”
駕駛：992，從來不會令人失望
自從992的保時捷911上市之後，每一台911都深得筆者喜愛。不管是後驅還是四驅版，以及敞篷版，992代的911似乎從沒有人給出負面評價，我們此次拿到的試駕車，是911 Targa 4S版本。
3.0T水平對置六缸發動機，最大功率為331kW（450PS），峯值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，官方指導價格為172.8萬元。
對於992的駕駛感受，相信大家都已經聽過很多次，那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型，與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的摺疊手法以及造型，相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致，畢竟只是開了個天窗，實則不然。
如果你打開頂棚會發現，Targa的敞篷機構是完全脱離車身的，也就是説將整個頂棚拿下，再拆下後窗，剩餘的部分更接近與敞篷版的911車型，如果你以為911Targa開起來更像一台敞篷版911，那就又錯了。因為這台911Targa 4S，駕駛起來十分偏向於硬頂版的911Carrera 4S。
細細感受底盤，逐漸探究操控，便會發現，911Targa 4S的底盤剛性高於敞篷版911，在極限狀態下，四個輪子永遠撐住地面，在四驅系統的作用下，四個輪子可以牢牢抓住地面，轉向極其靈活。
均衡，便是形容這台911Targa 4S最好的詞語，足夠強勁的動力，加上精準到“賊”的轉向手感，還有極限狀態下也不會推頭和甩尾的底盤，讓這台911Targa 4S開起來十分得心應手，但關着頂棚，似乎並不是這台車的正確打開方式。
直到筆者打開頂棚，才瞬間體會到這台911Targa 4S的開法。頭頂的陽光温柔的射進車裏，兩旁的微風輕拂面龐，享受着至高無上的回頭率，外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮，而駕駛者邊獨自享受着保時捷911那無與倫比的操控，內外兼修、兩全其美。
Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人愛喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝並不能體會到層次，大口喝才是正確打開方式；而911Targa 4S，是一杯釀造已久的紅酒，靜看晶瑩剔透，温潤如玉，細抿一口微微發甜，情調盡顯，多喝幾杯，便可以大醉。
這世間定然沒有更好的選擇。
性能測試
0-100km/h加速測試
我們測試的車型為保時捷911Targa 4S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，按照保時捷一貫的尿性，實際測出的加速時間定會小於這個數字。加速時使用彈射起步模式，在四驅系統的幫助下，車輪沒有任何滑動，車子像一顆子彈般射出去，並且PDK變速箱換擋極快，還沒有反應過來，時速表已經過了100。
最終，我們實測這台保時捷911Targa 4S的0-100km/h加速時間為3.59秒，比官方給出的加速時間快樂0.21秒。
100-0km/h制動測試
最新一批的保時捷911在剎車腳感方面一定做了優化，從上次拿了那台911Carrera 4S，筆者就對好的剎車腳感有了新的認知，線性，行程短，踏板回饋清晰，並且制動力極強，所以當重重踩下剎車的時候，時間彷彿靜止了一般，車子瞬間停住，唯一還在動的，便是車子掀起的陣陣塵土。
官方並未給出保時捷911Targa 4S的100-0km/h制動距離，我們實測的其100-0km/h制動距離為31.72米，低於35米已經可以算得上優秀，33米以內已經是超跑級的水平，而這台車已經達到了恐怖的31米多，足以見得其剎車系統的優秀。
繞樁測試
在繞樁測試中，我們主要為了測試車輛在極限狀態下的操控以及車身底盤動態，對於911Targa這樣的敞篷車來説，還要感受其極限狀態下的底盤形變情況（對於一般的跑車來説很有必要，但對於保時捷來説，毫無意義，因為在這種繞樁測試下，還無法讓車身達到可視化的形變）。
靈敏的操控不必再説，駕駛上它就好像人車合一一般，眼神所到之處就是車身所到之處，從沒有半點拖沓和猶豫，在四驅系統作用下車尾也幾乎沒有任何滑動，對它的形容詞也僅僅剩下了“好開”，這是90%的車做不到的一點。我們實測其繞樁速度可以達到65km/h，倘若換到抓地力更好的測試地面，相信可以有更高的成績。
噪音測試
我們也對保時捷911Targa 4S在怠速（0km/h）、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行了測試，測試結果如下：
| 保時捷911Targa 4S各時速下噪音測試 | |||
| 速度 | 噪音 | ||
| 0km/h | 49dB | ||
| 60km/h | 65.6dB | ||
| 90km/h | 69.2dB | ||
| 120km/h | 72.7dB | ||
| |||
雖然只是跑車的造型，但卻有着超跑的性能，這就是保時捷911的魅力，斬牛屠馬後卻還能帶你舒服的長途駕駛和日常代步，甚至還有一個隨時可以打開的車頂，這台保時捷911Targa 4S，牢牢鎖住了筆者的心。
外觀：最美保時捷911，當之無愧
如果説這世界上有一種職業是躺着就可以賺錢的，那便是保時捷911的設計師了，畢竟從第一代開始，保時捷911就已經長成這個模樣了，但作為Targa的設計師，恐怕是所有設計師中頭髮最少的那一個，因為獨特的敞篷結構和設計，所以每一代Targa都需要進行重新設計，這也造就了每一代Targa都是十分經典的車型。
21英寸的輪轂選裝費用不菲，並且輪胎為倍耐力的P ZERO系列，後輪尺寸為305/30 R21，是非常誇張的尺寸，卡鉗為六活塞卡鉗。
車身側面是可以欣賞到Tagra最美身材的最好角度，細長的車身，加上超大的輪轂，和跑車的造型本就足夠好看，再加上超大的玻璃後窗，以及一根特色的防滾架，好像將優雅和運動完美融合在了一起。
當然Targa最美的防滾架一定是銀色的，但我們這台車選裝了黑色防滾架，如果是銀色就更完美了。
如果你在打開頂棚的中途停止，那麼就可以清楚看到Targa的敞篷內部結構，多根金屬連桿組成的敞篷結構，以及布蓬摺疊機構，十分複雜，新車狀態下還好，至於年份久了，相信這個結構會有一筆不小的維修費用，當然，這一切為了Targa的美都是值得的。
由於摺疊頂棚在收起來的時候需要很大尺寸的空閒區域放置，所以Targa車型在實用性方面有個得天獨厚的優勢，那就是在頂棚關閉的時候，在後窗處有一個較大的儲物格，雖然拿去物品比較麻煩，需要打開後窗，但是基本可以放下一個20英寸行李箱和兩個揹包，這一點是所有保時捷911不能及的。
內飾：嚴謹，但不失高級
992代911的內飾，似乎到現在為止也是沒有差評的，素雅的真皮，搭配德國工業風的設計，還有眾多保時捷經典的元素，我想沒有人會不喜歡吧。
經典的五連表樣式一直是911的特色，但在992車型上，右側兩個儀表可以換成整塊的地圖顯示，我們這台試駕車還選裝了黃色的儀表盤裝飾圈，配合車外的競速黃車漆，堪稱點睛之筆。
車機系統雖然優化了UI，並且提升了語音控制功能，但是依舊只有簡單的功能，對於調整車輛十分方便，只是智能化方面的確還有些跟不上時代，但有蘋果Carplay可以彌補很大不足。
電子檔杆使用起來更加優雅，兩邊的鋼琴烤漆區域在熄火時為純黑飾板，視覺效果很高級，只是容易留指紋。
選裝了黃色安全帶後，配和競速黃車漆以及黃色儀表盤，即便這是保時捷官方的試駕車，但對於選裝依舊是很有品味的，不好意思地説，筆者不止一次在保時捷官網選裝着玩，這三樣是每次必選的。
編輯總結
992代的保時捷911上市也有三年之久了，筆者也試駕了不下五台不同款式的992車型，給我留下印象最深刻的，除了筆者認為最值得買的那台後驅版Carrera S之外，最喜愛的，也是最想要的，恐怕就是這台911Targa 4S了。優雅的外觀，風騷的敞篷，獨特的開蓬結構以及911堪稱完美的駕控體驗，似乎筆者除了貴之外找不到它的任何缺點。
哦對了，貴不是它的缺點，是我的缺點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）
版權聲明：本文源自 網絡， 於，由 楠木軒 整理發佈，共 3951 字。