理想L9，把奶爸車進行到底

很多廣告聽着聽着就變成了歇後語，例如：

去頭屑，用_____?

怕上火，就喝______?

找工作，就上______?

買奶爸車，就____？理想通過理想ONE和即將上市的理想L9，正把“奶爸”標籤打到極致，讓這個標籤和品牌建立強關聯。

理想L9選擇了一條更為生僻的細分市場，我們在汽車之家搜索全尺寸SUV，在售且有關注度的產品不足10輛，如果再將售價限制到50萬以內，理想L9是唯一的選擇。

這種打法，來自理想汽車對三孩/三世同堂家庭用車需求的洞察。現階段市場上的大尺寸車型，都稱之為“行政級”，廣告裏的畫面，也通常是2個西裝革履的男人，坐在寬敞後排商務洽談。

對了，還得有一幀畫面，是兩個人籤合同，努力暗示準車主，一起坐過這款車，這筆生意就穩了。

但寬敞的大空間，為什麼不能留給家人呢？實際上，寬敞的後排，也更應該留給家人。

主打行政的大車車，就不能家用了麼？

這很顯然是兩種不同的設計取向，你對比一下同一天“劇透”的寶馬新7系和理想L9的內飾圖，不難發現，行政車要努力拉開後排與前排的距離感，主張後排的獨立與隱私。

而奶爸車努力做的是努力拉近前後排之間的關聯，強調一體性。理想L9的後排舒適度，體現出的是一種對後排的關懷，以及家庭成員在不同座位體驗上的一致性。

可以説，理想L9是第一款為家庭出行而打造的大車車，細分市場切得非常細也非常精準。我們看看，理想L9是如何理解家庭用車需求的。

輔助駕駛要足夠給力

從放出的外觀圖看出，理想L9頂部有一個凸起的激光雷達，激光雷達下方有一組疑似雙目攝像頭（由於兩顆分佈較近，也有可能是一顆廣角配合一顆單目中遠距攝像頭）。

這顆激光雷達除了提升輔助駕駛能力之外，還有一個很重要的功能，就是幫助區分和小鵬G9的前臉差異。

理想L9是首輛搭載禾賽AT128半固態激光雷達產品的車型，但通過對比禾賽官方展示的嵌入方案，理想L9的買家秀多少顯得有些“粗獷”了，希望量產版能精緻一點點，否則看起來就覺得風噪很大的樣子。

有意思的是，蔚來、理想、小鵬的下代產品都裝上了激光雷達，都選擇了不同的供應商，新勢力三傑分別牽手了激光雷達國產三傑，三對CP。

更有意思的是，三家車型的傳感器佈置方式也都不相同。初代產品大家傳感器佈置都是向特斯拉看齊，到了二代，大家都找到了自己要突破的方向了，這是自研這條路上，肉眼可見的進步。

對激光雷達的選擇，以及安裝位置的選擇，實際上是跟各自算法模型對激光雷達感知需求決定的。猜測理想L9和蔚來ET7的目標，都是進一步提升在高速公路和城市高架道路Pilot功能的安全性，因此探測距離和探測精度是首選參數。

探測距離10%反射率下200米，意味着激光雷達可以提前200米探測到停在路邊的黑色靜止車輛，如果這輛車是反射率更高的顏色（如白色），則這個距離就更遠。更早發現障礙物，才能更早計算更早做下一步動作，是剎車，還是執行變道。

這就如同跟車距離，跟車距離越遠，我們開車過程遇到危險情況反應才能約從容，容錯率也更高。

理想L9選擇的禾賽AT128，採用了一維轉鏡的方案，將128個激光收發模塊集成在幾塊芯片上，實現了在前方120°*25.4°的區域內，128線的激光點雲掃描數據。

不同於MEMS和二維轉鏡的方案，貨真價實的128束激光，打出和接收到的點更多，禾賽AT128每秒能在三維空間打出153萬個點。這也是同樣採用905光源（1550nm光源天生對探測距離更有優勢，但成本更高），但比速騰聚創M1的MEMS方案探測距離更有優勢的原因。

激光發射模組和接收模組的成本，一直是困擾激光雷達價格高昂的重要原因。此前一個128線機械式激光雷達的價格，往往和二三線城市一套房子的售價相當了。禾賽AT128是如何通過芯片化將成本降到可控範圍的，我們可以後續再專門聊。

此外理想L9搭載的激光雷達，價值還可能體現在泊車場景，特別是地庫環境。地庫中光線普遍較暗，且金屬較多，和牆壁立柱等靜止物也很多，這種環境下毫米波雷達基本歇菜。因此地下車庫的自主泊車，這顆激光雷達也是有備而來。

除了激光雷達之外，理想L9還會有800萬像素攝像頭，以及處理這些海量信息的大算力芯片英偉達Orin X(不知道用幾顆)。

其實最需要輔助駕駛的，往往是家庭有車，特別是家用大車。因為家用大車意味着，家裏的多個成員，都有可能坐上駕駛位，而很多人對開大車是有心理壓力的，特別是高速公路和停車場狹隘空間的會車和泊車。

通過外觀圖來看，理想L9大概率能夠提供很好的高速高架路Pilot功能，以及停車場自主泊車功能（或記憶泊車）。這對家庭平權太重要了，只有每個有駕照的家庭成員都能開的車，才算是家用大車。

每個座位的平等體驗

現階段理想L9透露的信息裏，最驚豔的在於座艙的配置。

標配功率2160W的7.3.4全景聲音響系統

前排四座椅的座椅通風

前排四座椅SPA級十點按摩

6個座椅都支持電動調節

6個座椅都支持座椅加熱

6 麥克風語音

2個前排類ipad比例的15.7英寸大屏

1個後排15.7英寸類ipd比例的娛樂屏

後排3D ToF 多模態交互

二排放奶瓶的小冰箱

雙 8155 芯片

這些配置，是第一次整齊地出現在一款車上，有些功能甚至是第一次出現在車上，例如2160W的7.3.4全景聲音響。

作為一台增程式電動車，理想L9有更充足的電力，為車內的優質生活提供創意。

同時理想L9作為一輛智能車，也擁有充足的算力（雙8155）為車內的優質生活提供基礎。

最關鍵的是，理想L9作為一輛大車車，擁有充足的空間，不僅可以靈活佈置，還能提供了更大的聲學腔體容積，音響的效果也能拉滿。

理想的座艙產品團隊一定是史上最幸福的產品團隊，可以大膽按照用户需求去定義功能和配置，不用擔心其他車型產品團隊所擔心的功耗、算力、佈置空間、成本限制，他們要做的事情就是，把體驗拉滿。

氛圍燈、小冰箱、大屏幕、大音響都統統整上，座椅也搞成能按摩，能通風，能加熱的。

躺着不好控制屏幕怎麼辦？再搞個3D ToF，用手勢識別隔空操作吧，再整6個麥克風，讓每個位置都能呼喚理想同學，想想就覺得爽啊。

關鍵是這樣的爽，是車內所有人都可以體驗到的。全尺寸SUV的意義，難道不就是讓車內的每個人都很爽麼？如果在部分座位的配置上打了折扣，那就白瞎這尺寸了。

寫在最後：

理想L9給我的感覺真的很顛覆，能夠看到互聯網思維在汽車產品設計上展現出的魅力，我腦海中都能想到一羣人在白板前workshop的畫面。

如果是傳統車的定義階段，我腦海中的畫面大概是，一羣大佬坐在設計評審室，看一張張PPT，然後點點頭説：就這樣吧。

理想L9除了輔助駕駛和智能座艙外，還有2個很小的點，我也很喜歡，一個是方向盤上的小屏幕配合HUD的方案。HUD真的是一個用了就回不去的功能，HUD加上中控小屏，駕駛的信息就不用再放在中控屏上了。

此外中控小屏支持觸控調節，這大概是第一輛儀表盤支持觸碰的車。這個問題我也想了很久，觸碰操作一定是使用屏幕，交互效率最高的方式，我們明明已經把機械儀表盤都升級成了液晶顯示屏，為什麼還傻傻地用按鈕來控制它呢？這感覺就像是一部全鍵盤的諾基亞智能手機，糟糕透了。

把一些簡潔的信息放在方向盤上方，並通過觸控（駕駛中配合按鍵）的形式操作，就可以清晰地獲取自己想要的信息了。這個設計太棒了。

此外還有一點是輪胎，通過圖片看出理想L9的原廠胎是米其林PS4的21寸輪胎，很有意思，作為一台奶爸家用車，能省錢的地方就得省，盲目搞22寸大輪胎，那就人設不合了！