近幾年，聯名和混搭開始成為一種流行趨勢，而且愈演愈烈。時至今日，我還清楚的記得Louis Vuitton和Supreme聯名時的空前盛況。也正是由於這種“大膽”的嘗試，將那些我們慣性認為本應相互排斥的元素結合了起來，最終達到了一種意想不到的效果，而且毫無違和感。
現在，這種“嘗試”已經蔓延到了汽車圈。試想一下，當SUV的硬朗與Coupe的柔美相結合，會是怎樣一副模樣。我今天試駕的別克昂科威S艾維亞就是這樣一款車，同樣的例子還有很多，寶馬X6、奔馳GLE Coupe和保時捷卡宴Coupe都是這種“結合”的產物。接下來，我們就去細品一下，這台混搭風的別克昂科威S艾維亞（以下簡稱昂科威S）。
昂科威S目前有四款車型在售，均搭載2.0T發動機，售價為21.99萬-27.99萬元，其中只有頂配的Avenir艾維亞是四驅車型。昂科威S與普通版的昂科威相比，頂配價格完全一致，但起售價高了3萬元，這是因為普通版的昂科威除了2.0T車型外，還提供了1.5T的版本。
此前，網通社的編輯已經靜態體驗了昂科威S，並且撰寫了詳細的靜態體驗文章，所以我們本篇內容主要聊聊昂科威S開起來怎麼樣，至於靜態部分，我們只做簡單的回顧。如果你想要了解更為詳細的靜態部分，可以直接點擊下面的傳送門:
《進一步細分市場 實拍上汽通用別克昂科威S艾維亞》
昂科威S全系均搭載的是Ecotec系列的2.0T發動機，其最大輸出功率為174kW，峯值扭矩可以達到350N•m。與普通版昂科威2.0T車型相比，昂科威S的最大輸出功率和最大扭矩分別低了17kW和50N•m。
這次試駕是在高原進行，場景與意外有所不同。眾所周知，由於高海拔導致氧氣濃度的降低，所以人到了高原會有高反，車其實也是一樣的。所以高原試駕不僅對我是個考驗，對我要試駕的這台昂科威S更是考驗。
剎車踏板的位置非常舒服，調校上偏軟，初段沒有很強的制動力，這種調校方式的優勢是可以一定程度的提升駕駛的舒適性，但可能需要一定的時間去適應剎車。
強勁的低扭表現是它的一大亮點，最大扭矩的輸出平台非常寬，1500轉的最低門檻保證了昂科威S在低扭上的表現。當發動機的轉速達到4000轉時，扭矩才會開始下降。
對於一天主打城市的SUV而言，可能不需要非常強勁的動力，但出色的駕駛質感和動力順出的平順性還是非常重要的。昂科威S雖然搭載的是一台渦輪增壓發動機，但渦輪的介入點卻不是那麼的明顯，動力的輸出方式甚至更像是一台自然吸氣發動機，行雲流水、絲般順滑。
作為傳動系統，什麼最重要？那就是傳動系統的“腦子”。昂科威S全系匹配的是一台9速手自一體變速箱，這款變速箱的非常的聰明。
也正是因為這總聰明的換擋邏輯，這台變速箱在換擋的過程中，平常的平順，尤其是在一些擁堵的路況下，這種情況比較容易出現闖動，因為變速箱需要在低擋位間反覆升降擋，但即便是在這種情況下，也絲毫感受不到變速箱換擋帶來的頓挫感。與此同時，這台變速箱對於轉速的控制很合理，升降擋的速度也表現的很不錯。
作為全系的頂配車型，艾維亞標配了CDC電磁懸掛系統，這套電磁懸掛系統其實並不陌生，它可以用20毫秒的間隔時間針對減震器的阻尼進行實時的調節，從而讓懸掛始終處在最為合適的工作狀態下。
昂科威S的轉向系統反應速度很快，能夠感覺到方向盤左右幾乎是沒有什麼曠量的，轉向系統可以第一時間將駕駛者的意圖傳達出去，這一點非常不錯。
總結：緊跟時代 保證競爭力
在個性盛行的今天，如果你想脱穎而出，就一定要有自己的與眾不同，人是這樣，車亦是如此。作為一台主打城市的SUV，昂科威S的思路非常清晰，設計永遠都是突破消費者第一道心裏方向的利器之一，昂科威S通過貼合現代元素的造型設計，可以很輕易的抓住那些喜愛市場的年輕消費羣體的心。但只是這樣是不夠的，因為還需要很強大的產品力作為支撐，畢竟目前這個級別的細分市場是競爭最為激烈的細分市場之一，可選擇性太多，所以擁有充足的產品力是一大關鍵。除了在配置上的優勢之外，昂科威S的還加入了很多自己特有的殺手鐧，如CDC電磁懸架和後軸雙多片離合器式限滑差速器等等，這些都是昂科威S與對手展開競爭的籌碼。
（圖/文 網通社 樑子辰）