電動汽車在北方使用，取暖是一個問題。取暖與續航里程是一個矛盾綜合體
制熱功率大一些才能獲得良好的取暖效果，而制熱功率是通過消耗電能來實現的，想要獲得滿意的温度就意味着消耗更多的電能。況且電加熱絲功率有限，2-3kw左右，這個功率制熱是難以令人滿意的。但是耗電量確是很高的，每小時消耗2-3度電。而電動汽車電池容量是有限度的，冬季氣温低其放電容量也會降低。以容量45kwh的某電動汽車為例，冬季環境温度下降後容量也會下降:
當户外温度降到-10℃以下時，電池放電容量只有25℃的70%左右 ，容量降低1/3。此時開暖風每小時在消耗2-3度電，這時候續航里程減少一半都是可以理解的。開電暖風進一步加大了電耗，因此想要制熱取暖，就不能打電的注意。
這裏可以借鑑一下貨車/房車用的駐車取暖器。
這種取暖器制熱速度快，制熱功率高，可以達到5kw。熱源則來自柴油，通過燃燒柴油來獲取熱量，從而達到制熱的目的。柴油直接燃燒製熱，能量不需要轉換、損失小。
上圖是柴油駐車加熱器核心原理圖。柴油通過電控噴嘴噴射到燃燒室，加熱塞把柴油點燃。燃燒室外壁帶有散熱翅片，燃燒產生的高温全部由翅片散發並把空氣加熱，風機把熱空氣吹出來就達到了取暖的目的。這種加熱器温度可以調節，熱量大。大貨車在冬季使用時駕駛室內可以説是温暖如春，比原車自帶的暖風效果強好多。甚至穿睡衣開車也不覺得冷。
因為熱源是燃燒柴油獲得的，因此電耗並不高。耗電的部件只有油泵與風機，運轉時功率在40w左右，電耗是很低的。而燃油消耗量則與温度有關係，每小時消耗0.2-0.5L柴油。可以説非常適合冬季車內取暖使用，電耗低，油耗低。
但是安裝涉及到很多問題。例如安裝柴暖已經涉及到改裝，很多貨車為此吃罰單。加註燃油柴油也會有一定風險，加裝柴暖還需要車身打孔，以便把尾氣排到車外，避免車內人員二氧化碳中毒。大多數轎車都是把柴暖裝在備胎處，通過管路把熱風傳遞出去，但是也存在一定的安全隱患，因此改裝要慎重。
柴油制熱是一個解決電動車冬季取暖問題的一個好辦法，如果廠家生產時把柴暖直接內直機艙內就完美了！不僅可以解決取暖問題，而且還可以利用預熱為電池組加熱，現在的電池組都具備熱管理系統，帶有冷卻液。因此只需要把冷卻液加熱就可以為電池升温，電池温度上升其放電容量也會恢復。不僅解決了取暖問題還解決了冬季續航問題。