近期，行駛在路面的駕駛員會發現，很多路口都發生了一些變化，有的設置了借道左轉，有的加了待駛車道……原來武漢交警在全市範圍選擇50個路口，開展精緻交通樣板路口建設，截止目前，已對30個路口實施“微整形”，22個路口交通擁堵或交通秩序明顯改善，擁堵程度下降5%以上，交通違法現象減少20%以上。
據市公安交管部門相關負責人介紹，武漢市機動車保有量已經達到了370多萬，年均增長速度高達13%左右，車多路少導致擁堵現象在時間、空間和程度三個維度進一步加劇，同時，私家車出行比例增長了4%，全市在途車輛增加了12.8萬輛/日，私家車的出行總量和使用頻次增加也進一步加劇了道路交通擁堵。如何提升路口通行效率，已成為打通擁堵節點的關鍵環節，因此，武漢交警在全市範圍內，選取擁堵排名靠前、市民關注的點位，通過路口精細化設計，完善通行路權，挖掘道路資源，改善通行秩序。
中山大道利濟北路
改善措施：
（1）西進口取消1股左轉車道，對齊中心線防止東西方向車道偏移過大造成交通安全隱患，同時設置借道左轉，保障通行效率，通過合理設置信號，保障借道左轉車道通行安全；
（2）東西方向增設非機動車過街通道；
（3）南北方向根據非機動車過街流量將非機動車過街通道由1.5m拓寬至3m；
（4）設置東北角、西北角、東南角三個方向非機動車等候區及禁行區，改善非機動車通行秩序；
（5）施劃危險警示區，提高安全；
（6）路口斑馬線更改為彩色斑馬線，提高警示作用及夜間可視性，同時將西側斑馬線調整為順應道路方向，縮小路口空間。
改善效果：
（1）通過設置借道左轉、壓縮路口空間，提升路口通行效率，中山大道擁堵延時指數均下降8%，排隊長度下降10%左右。
（2）優化完善路口非機動車過街通道，實現了中山大道非機動車道路口過街連續，順接，規範路口電動車通行秩序。
（3）設置了等候區及危險警示區，保障了秩序且提高安全。
（a）改善前
(b) 改善後
中山大道武勝路
改善措施：
（1）設置四個方向待駛區，提高路口通行效率；
（2）完善北進口主輔車道標線，減少車輛交織衝突；
（3）完善北進口可變車道標誌，實現車道與流量匹配；
（4）增設南進口隔離護欄，防止行人隨意橫穿；
（5）優化南進口掉頭車道，減少與直行衝突；
（6）縮減路口信號週期，提高週轉效率；
（7）增設四個渠化島護欄，防止非機動車隨意橫穿。
改善效果：
（1）通過設置待駛區，完善護欄標線、護欄等設施，縮短路口信號週期，有效提升了路口通行效率，武勝路擁堵延時指數由1.8下降至1.56，下降13.3%，中山大道擁堵延時指數由1.62下降至1.4，下降13.4%。
（2）通過增設護欄，減少了行人、非機動車隨意橫穿，提升路口通行秩序。
（a）改善前
(b) 改善後
在路口“微整形”過程中，武漢交警通過設置借道左轉、左轉待駛區、非機動車等候區、非機動車過街通道等系列措施，提高路口通行效率。那市民應該如何安全、高效通行，武漢交警發佈權威解讀。
借道左轉
概念：“借道左轉”主要是針對左轉車流量較大的路口，根據信號燈配時，在不影響通行的條件下，借用對向車道作為左轉待轉區，來提高路口左轉通行效率的方法。
通行規則：駕駛員在選擇左轉車道時，應優先選擇常規左轉車道，如果左轉車道排隊較長，可選擇駛入借道左轉車道，駛入借道內左轉的車輛必須嚴格按照電子屏指示燈來決定是否駛入“借道”。當電子屏指示燈亮綠燈，文字提示“允許借道”時，車輛才能進入借道左轉車道排隊等候。借道進入該車道以後，駕駛員行駛到前方停止線的地方停車等候，等待路口的左轉燈亮綠燈時才可以左轉。當遇到借道左轉車道內存在未清空的車輛時，迎面行駛的司機需注意避讓。
實施效果：中山大道利濟北路路口通過在西進口設置借道左轉，在不影響左轉通行能力的同時，增加了一條直行車道，提升路口通行效率。
左轉待駛區
概念：指當同向直行道綠燈亮時，左轉彎車道的車輛可前移到待轉的區域，等待信號燈變化，才能轉彎。在左轉彎的車道前增加了數米長的白色虛線框，直接連到了馬路中央，這些白色虛框線就是設置的“左轉待駛區”。設置“左轉待駛區”縮短了左轉車輛通過路口的距離，提高左轉車輛通行效率。
通行規則：由於左轉彎待轉區佔用了不少十字路口中央區域，因此，進入左轉彎待轉區是有規則限制的，以避免待轉區車輛影響另一方向直行車輛通行。駕駛員應根據路口設置標牌提示“直行綠燈亮時 左轉進入待駛區”通行，在同方向直行綠燈亮時，左轉車輛可進入待駛區等候，待左轉綠燈亮時方可通過路口。
實施效果：按照每個交通信號燈的週期來算，預計一個信號燈週期可以多通行3或4輛車，一個小時內大約通行100輛車。有效地提高路口機動車通過量，減少車輛滯留。
非機動車等候區
概念：隨着電動車、自行車等非機動車保有量持續增加，每到交通高峯期，由於部分信號燈路口未設導流島，導致部分行人和非機動車車出現闖紅燈、逆行、不在指定區域等候等行為，在影響交通秩序的同時，存在着安全隱患。非機動車等候區即為非機動車設立，在不影響右轉車輛通行的條件下，在路口施劃專門區域用於非機動車等候過街。
通行規則：路口人行過街信號燈紅燈時，非機動車應在劃定非機動車等候區內等候，待人行過街信號燈綠燈時沿路口非機動車過街通道標線過街。
實施效果：該等候區的設立，進一步規範了行人和非機動車的等候行為，通過施劃標線，則令行人、非機動車很容易瞭解自己應該在哪裏等候，也更有利於機動車司機分辨站在等候區內的行人、非機動車，保障路口行人、非機動車的安全。通過設置非機動車等待區，既實現綠燈亮起時能夠快速疏散路口流量巨大的非機動車，又能保證右轉機動車能夠順暢右轉。
非機動車過街通道
概念：為保障非機動車通行空間，在交叉路口施劃非機動車過街通道，實現“人車分離”，通道上施劃了非機動車標記，在路口還配套設置“非機動車等待區”。
通行規則：非機動車過街需在非機動車過街通道內通行，不得在路口隨意穿行。
實施效果：規範路口非機動車通行軌跡，實現“人車分離”，給行人、非機動車、機動車三方提供各自的空間，讓三者都能高效、安全通行。
責編：齊雯
融媒體記者：奚偉 王煒傑
通訊員：張鵬 張琥
編輯：胡靜
【來源：武漢廣播電視台】
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