即使只有118公里的續航， 日產Leaf也是電動汽車的先驅，它是最早推向大眾市場的電動汽車之一。隨着越來越多的公司推出更好更快更長續航的電動汽車，比如雪佛蘭、福特、特斯拉等等，當然，它作用日產的全電動掀背車仍然保持着熱度。
Leaf在2017年改款後變得更強大了，它對續航和外觀等方面進行了改進和優化。基本版本配備40千瓦時電池組，續航里程可以高達240公里，而62千瓦時的電池可以使Leaf Plus的續航範圍高達364公里。
要想知道更多關於這款車的使用細節的話，可能您需要來看看以下這份日產Leaf的試駕日誌。（以下為試駕者第一人稱的自述格式）
我最喜歡的事情：一款電動汽車的續航能力，必須足以滿足大多數人的需求。
我最不喜歡的事情：總是強調電動車的特性，而不關注更多細節的東西。
在我第一份試駕汽車的任務中，我在第一代日產Leaf裏困了一個晚上。118公里的續航里程，這幾乎不足以完成高速公路的往返測試。而且，再次出發返回辦公室之前，我還需要大約12個小時的時間給電池充電，它在110伏的插座上充電。
等到試駕第二代日產Leaf時，我已經對續航和充電這兩個挑戰嗤之以鼻了。346公里的Leaf SV Plus能夠滿足我的使用需求，充一次電可以完成兩次上下班的路程。這款車的進步是不是很大？
Leaf的續航里程的確是遠遠落後於大多數競爭對手的。
雪佛蘭Bolt電動車和leaf的續航里程數字最為接近。但其實，大多數人很少在一天內會行駛超過120公里的，更不用説日行300公里了，所以，對於絕大多數車主來説，Leaf的346公里續航是綽綽有餘的。
就算是在寒冷天氣裏，續航會損失掉一部分，Leaf仍然可以滿足大多數人的需求，特別是如果擁有家庭充電樁的話。
我對Leaf的主要不滿和對Bolt的不滿是一樣的：它非常呆板。
掀背式的造型很實用，最起碼造型比較傳統，傳統是缺點嗎？
我真心喜歡Leaf的實用性，我也很樂意駕駛它來完成無聊的通勤路程。但是，目前市面上推出的新款電動汽車，除了有超長的續航里程和更快的充電速度之外，它還有擁有更多的有意思的東西。
日產Leaf是一款優秀的電動車，它是一款很棒的全能掀背車。
這款車的內部空間充裕，方向盤手感紮實，反應靈敏，乘坐感很好，很有張力，但不至於太硬，消音效果也很好（尤其是沒有嘈雜的汽油發動機）。總之，它非常好開。
Leaf SV Plus的動力是一個160千瓦的電動機和62千瓦時的電池組。這種組合的結果是214馬力（160千瓦）和高達346公里的續航範圍。
在郊區找到一個充電站很困難，還經常會遇到無法使用的充電站，或者是被汽油車佔用的充電車位。
但是，我很有信心地認為：Leaf SV Plus的346公里的續航里程可能足以滿足大多數人的需求。Leaf Plus是一款非常好的掀背車，它有足夠的續航能力，可以滿足任何日常活動的需要，我們甚至以每小時112公里的速度在高速公路上行駛，它的ProPilot駕駛輔助提供可接受的車道中心保持，和自適應巡航控制，以及前部和側面碰撞警告和自動緊急制動。
日產在10年後已經解決了電池熱管理和充電速度的問題了嗎？不！
當日產早在2011年就開始向美國銷售Leaf，然而因為環境空氣電池冷卻問題，在路上已經看不到多少這樣的早期的Leaf了。任何在温暖氣候下行駛的Leaf都會因熱管理不足而使電池容量變小，直流快速充電使這一問題變得更糟。幾乎所有其他電動汽車都使用液體熱管理系統來控制温度。
然而，無論Leaf的駕駛性能有多好，電池的致命缺陷依然存在。
從效果上看，日產Leaf幾乎不可能進行公路旅行，即使是在温和温暖的日子裏。我們發現，在公路旅行中的第一次DCFC充電環節是非常棒的。Leaf Plus的62千瓦時電池組從Electrify America CHAdeMO充電站獲得了77千瓦的峯值充電速率。
第二次和第三次充電時，為了保護電池不至於過熱，逐漸放慢了峯值充電速度。原本第一次充電需要45分鐘左右才能充滿電池的情況，延長到了好幾個小時才完成。
本來我們一天可以行駛500-600公里左右的路程，但是會因為電池温度的問題而導致充電速度受到瘋狂的限制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。