[愛卡汽車汽車文化原創]
在我們的固有認知中，大眾甲殼蟲的改裝案例多以復古的形象示人，無論是氣動姿態玩法，還是美國人熱衷的戰損做舊，都無非是在古典美學的基礎上進行不同風格的修飾罷了，對其性能的改造似乎並不多見。不過在愛沙尼亞的直線加速賽場上，你卻可以看到這樣一台另類的蟲子，它裸露的V8發動機、擁有HOT ROD風格粗獷的外表，而且，它可以快到一飛沖天……（圖片源於網絡）
這還是你印象中那隻萌萌的蟲子嗎？顯然不是，單從誇張的後輪寬度和長長的“拖尾”就能看出，它在直線加速賽場上一定是無人敢惹的狠角色。那麼來自愛沙尼亞的競速玩家Joosep Järv，是如何讓這台近80歲的老古董浴血重生的呢？
當然，發動機移植計劃會被首先提上日程，畢竟原廠的風冷四缸發動機的最大馬力還不足三位數。Joosep Järv首先嚐試了大眾1.6L的老式發動機，併為其匹配了寶馬3系柴油發動機的渦輪增壓器，不過受限於排量問題，實測的賽道成績僅為13s，雖然較原廠數據大幅提升，但這顯然還遠遠不夠。
而後，這台甲殼蟲又被換裝了一台Transporter T3的風冷2.0L發動機，並改由一顆寶馬五系的渦輪增壓器提供額外進氣，悲劇的是由於馬力大幅提升，變速器在測試過程中徹底報廢。在經歷了幾次失敗後，一個更大膽的想法在Joosep Järv心頭萌生，他最終找來了一台奧迪01E FWD變速箱，並將A8的4.2L V8抬進了甲殼蟲的車尾……
V8原廠狀態即可提供246kW（335馬力）的最大功率，更何況還有大尺寸的渦輪加持。此舉反應在賽道上也是立竿見影，零四成績直接晉級至10.9s。
隨着發動機的就位，改造計劃也隨之轉移到了輕量化層面。首先，車身大部分的覆蓋鋼材均被拆除，僅保留了60kg的必要部件。車身剛性由管狀車架接管，其重量僅為120kg。內飾則採用了極簡設計，玻璃均被PC樹脂所取代，此外車門處還進行了大量的鏤空處理，減重舉措可謂由表及裏。
相對賽道圈速而言，直線加速賽場其實並不需要過多的空氣下壓力，在此消彼長中獲得最佳的風阻係數才是首要任務。可以看到，大燈和後視鏡等無用部件都已被完全拆下，取而代之的是更流線的整體形面，同時車尾還增加了巨型尾翼，以優化空氣在尾部形成的真空區，從而進一步達到降低風阻的目的。
奧迪變速箱中的SQS Racing直齒齒輪彌補了渦輪遲滯的問題，同時得益於技術團隊的悉心調校，動力銜接也變得極為連貫。在最終的比賽日，這隻蟲子可謂眾望所歸，為Joosep Järv創造了個人四分之一英里加速賽的最好成績，衝過終點時計時器定格在了8.83s，尾速更是高達260.8km/h。
編輯點評：然而這台甲殼蟲的進化之路並未止步，據悉在未來的2021賽季中，它還將換裝扭矩高達1000Nm的全新發動機，成績更是有望挺進7s俱樂部。所以在明年的這一時刻，Joosep Järv和他的甲殼蟲，也一定會以全新的速度紀錄再次出現在車迷的談資中。
精彩內容回顧：
速度與藝術 賽場上飛馳的經典賽車塗裝
拉力傳奇 WRC賽場上出現過的經典車型
致敬經典 重温保時捷917譜寫的勒芒傳奇
請輸入少於17字的頁標題