三缸不要再提，別克英朗，A級車身，支撐美國系列轎車車門
在美國客運聯合會發佈的汽車銷量排行榜中，日本車和德國車意外佔據了江山的大部分，前十名中只有兩個“異類”，一個是代表自主品牌的吉利，另一個是本文的主角——代表美國品牌的上汽通用Buke英朗。
要説上汽通用別克有很多轎車產品，比如君威、君越和凱越等等，但為什麼只有英朗能成為前三名呢？在我看來，其中之一就是價格門檻相對較低，A級車，即緊湊級車，是大多數人購車的主要價格區間，受眾廣泛。別克英朗產品口碑好，新一代英朗實際上是泛亞本地開發的K2平台，與老的D1平台相比，K2平台具有更多舒適性方向和成本優勢。更重要的是，美國汽車使用的材料更為認真，比如英朗防撞梁其實是鋁合金材質，在這個價格區間內是很少見的。
英朗的設計也很實用，雖然外觀並不激進，但時尚穩重的風格卻非常符合大多數人的審美觀，這實際上非常明智，家庭用車不需要製造花裏胡哨。內飾設計繼承了別克的優良傳統，整體氛圍不錯，雖然用料不高，但裝配水平還是不錯的。4609/1798/1464mm的長寬高和2640mm的軸距也與主流的表現級車保持一致，後地板中央的凸起不算大，即使三個人坐在那裏，也不會感到擁擠。
説到英朗的動力配置，我們繞不開他曾經走過的曲折之路，那次經歷幾乎把英朗多年打造的“銷量高樓”夷為平地！為了改變人們長期以來對“油老虎”美國車的理解，上汽通用於底將英朗全系列改為三缸發動機，一方面是為了降低油耗，另一方面也可以降低成本，從而提高產品的競爭力。儘管製造商們很清楚三缸機器的嚴重偏見，他們仍然決定冒險。
我們都應該知道結尾是“啪啪啪”打臉。雖然廠家宣傳三缸機的技術更先進、更省油，但聽起來更像是一種營銷手段，因為三缸機的耐久性和可靠性還沒有得到充分驗證，其固有的結構缺陷也是非常明顯。因此國內市場上有一種説法：四缸王，三缸都死了，銷售忙着打折。通過這次失敗的嘗試，上汽通用明確意識到小排量三缸發動機在中國上不可行，於是迅速將原計劃或已經搭載在其他車型上的三缸飛機卸下，並將舊的四缸發動機升級為國六B，繼續在戰場上戰鬥。
回到別克英朗，新增加的四缸發動機實際上是代號為L2B的1.5L自然吸氣發動機，取而代之的是三缸發動機，與之匹配的是6速自動手動變速器，當時，這種動力組合得到了市場的普遍認可，大多數人會認為AT變速器比雙離合更能滿足普通家用車的需求，平順省油耐用的真皮是王道，因此他們更願意駕駛一台相對豐滿的1.5L自然吸氣四缸發動機，6AT變速器經過非常平順調整。
別克英朗在換回四缸發動機後，終於實現了V型反轉，這也幫助上汽通用在中國市場保持領先地位。當然，除了動力和價格攻勢外，全系列產品終端優惠後的價格低於10萬也是另一個重要因素，然而在經歷了這些曲折之後，對品牌還是有一定影響的，別克模型中表現的二手價值保值率波動，隨着新車越來越便宜，二手車不可避免地會下跌，這將導致一些打算購買新車的用户產生猶豫。不過，我相信隨着時間的推移，這個後遺症將逐漸淡出，而別克英朗仍將肩負起扛起美國汽車銷售大旗的使命。
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