在中國，Model 3 高性能全輪驅動版與Polestar2的對比並不多見，但是在海外，如果你在搜索引擎當中輸入Model 3+對比的關鍵詞，那麼出現最多的就是這兩台車的對比評測，為什麼老外那麼喜歡拿這兩台車比較，又為什麼在中國這種比較幾乎沒有？今天的文章邦老師就來探討一下。
開門見山地説，這兩台車之所以在中國沒有那麼旗鼓相當了，主要是由於特斯拉價格的不斷下探，市場競爭優勢立竿見影。33.99萬元就能買到最高性能版本，可謂撿到了環球大便宜。
而Polestar 2，現在也只提供41.80萬元這麼一款配置車型。無論這部分差價對消費者的抉擇能產生多少影響，作為目前中國市場上屈指可數的純電動高性能緊湊型/中型轎車，我們覺得它們在產品力上的差異性還是很值得對比的。
所以讓我們請出Model 3 高性能全輪驅動版（以下簡稱Model 3 ），以及加裝高性能套件（選裝價格4.2萬元）的Polestar 2。但請大家暫時忽略兩車的價格落差，這次我們主要通過詳盡的實車試駕體驗來了解一下它們的產品火力都瞄準了哪。
基礎性能及動態表現
主打性能特色的轎車，我們當然就要先來速度與激情一番，當然也別忘了先較量一下這兩款車的基礎性能數據。可以看得出各項數據從理論上推斷還是Model 3佔有優勢，至於真正的性能表現，我們馬上就進行深入分析和探討。
加速表現上兩款車都非常出色，超過300千瓦/600牛米級別的動力輸出都已遠超日常駕駛需求，全力加速能帶來貨真價實的強烈推背感，讓人亢奮不已。
而在具體輸出特性上，Model 3 能夠在你神經反映還沒有跟上的一瞬間，就把人狠狠地推拽出去。這種特性即便從運動模式切換到舒適模式也沒有打多少折扣，縱向G值依然攀升得非常侷促。
Model 3還有賽道模式，該模式下的動力響應就更加耿直了，甚至略顯神經質。彎道中的動力控制需要駕駛者時刻集中精神跟上電機的響應節奏，以及配合一定的駕駛技巧讓車輛動態重心變化得更精確穩定。
但無論對動力模式的需求時候是否那麼極致，Model 3的高性能特性都能給絕大部分駕駛者留下深刻的印象。
Polestar 2的加速響應似乎被刻意標定得接近傳統燃油車特性，突然深踩踏板並不會讓動力瞬間爆炸，扭矩會沿着平滑的曲線逐步釋放，這種線性程度要比特斯拉來得更順滑。
但這並不意味着Polestar 2不能提供出色的加速表現，進入扭矩的爆發區段，迅猛而有力加速感也絲毫不怠慢。而Polestar的這種輸出特性反而讓駕駛者更容易預測，對車輛的動態表現更能掌控自如。
簡單地説，Polestar不但能在擁堵的城市道路幫你討好副駕，也能輔佐你在山路上更理性地駕控，把輪胎的剩餘抓地力榨得一滴不剩。
轉向系統的表現是Model 3最令人激賞之處。轉向的手感雖然在任何模式下都略微偏重，但任何駕駛者都能從Model 3上輕易感知到車輛的動態趨勢，不論是中低速日常行駛還是激烈駕駛，車頭的指向性都相當出色，給人非常強的信心。
極星2的轉向系統表現出明顯的“名門正派”的風格，既稱不上鋭利，也不強調豐富的路感。這種穩紮穩打的風格很難第一時間給人留下深刻印象，但另一方面來説也不會讓你在“跑山”的路上過分狂躁，在城區道路上同樣不會過分挑逗你的駕駛情緒，恰好是極星老東家沃爾沃最擅長表達的“北歐風味”。
避震系統的表現上，Polestar 2還是展現出了原沃爾沃高性能部門老道的功力。最為人津津樂道的便是這套高性能選裝件裏的Öhlins避振器。這套避振可以進行多達22段的阻尼設置，需要一定的玩車改車經驗去調校，當然小白用户熟悉起來也很快。極星官方推薦了幾種設置方案，我們這輛試駕車保持在日常模式。
在日常駕駛中，Öhlins雙流閥避振器面對多數顛簸和減速帶時的響應感覺偏硬，舒適性中規中矩。當來到蜿蜒的山路，這套懸架的實力才真正露出獠牙，懸架在彎道中能夠提供異常堅實的支撐力，讓車輛得到了非常優秀的循跡性。
配合抓地力相當優異的馬牌SportContact 6運動胎，彎道中Polestar 2的動態反饋讓駕駛者無法輕易觸及車輛的極限，明顯高於我們對一輛高性能民用車的預期水平。這就是一台隨時具備下賽道能力的偽民用車。
再看Model 3的懸架系統，避振效果同樣偏硬，面對一部分較高的減速帶時，車內的跳動感會非常明顯。當然Model 3的底盤也足夠強韌，在彎中的可控性並不比Polestar 2遜色多少，車體能夠始終保持穩健的姿態通過。
不過在操控極限方面，比起Polestar 2還是有明顯差距，畢竟缺少了Öhlins的信仰加持。當然，這也帶來了一些優勢，在通過幅度較弱的顛簸時，Model 3化解衝擊的能力相對Polestar 2會更加從容，駕乘舒適度還能夠得到一定保障。
兩款車的制動系統同樣都表現優異。在制動力反饋上，Polestar 2的Brembo制動器的效果更加線性一些，帶給駕駛者的可感知度更加細緻。
內飾及智能化
內飾設計上兩款車都偏向於簡潔素雅的風格，只不過特斯拉表現得更為直截了當，真的在觀感上實現了簡單到家。最近一次改款讓Model 3的品質感得到了提升，例如面積更大的木紋飾板、植絨的儲物空間內襯，以及性能版特供的金屬質感踏板，有些細節品質感甚至高於Polestar 2相應之處。
不過除此之外，Model 3的內飾還是透出滿滿塑料感，做工也基本還在“原地打轉”，成本削減的意味濃重。
Polestar 2的內飾看着更傳統一些，同時品質和做工也繼承了老派的紮實感。我們的試駕車選擇了板岩色環保材料內飾搭配黑梣木飾件，雖然運用了多種細膩程度不同的材質，但所有幾乎部件的觸感都十分寡淡乾澀，並且由黑白灰色調錶現出來（金色座椅安全帶是個搶眼的例外），讓人感覺幹噎了一頓沒有鹹淡味的幹豆腐皮。
當然這也只是從一個普通消費者的個體觀感來進行判斷，大家趣味各異，還請自行品味。而這套內飾的優勢就不僅止於環保了，類似潛水服的製造工藝使其達到了一定的防水能力，污漬也不容易附着，便於清潔。
Polestar 2車內11.3英寸中控豎屏採用了Android Automotive OS原生安卓車載系統，界面很扁平化，色調素雅，每個功能區域和字體的尺寸也都足夠大，層級邏輯足夠簡單明瞭，還是很容易上手的。只不過我們擔心還是會有消費者對這種精心設計過的視覺效果反而不領情，甚至產生老年機的既視感。
特斯拉在車機系統上就一點都不簡潔了，功能深度和可玩性是Polestar 2無法比擬的，相信很多朋友都有過充分了解了。另外即使保有這麼豐富的系統內容，特斯拉的軟件交互邏輯依然直接明瞭，點擊和切換符合當代消費者最為熟悉的智能系統操作邏輯。
Model 3在自動駕駛輔助方面的能力相信也不用我們過多贅述，即使這輛試駕車只配備了基礎版輔助駕駛功能，其所擁有的道路應變能力還是優於Polestar 2，具體表現大家可以參考邦老師之前的試駕視頻。所以我們也看得出Polestar更專注於成為一輛讓駕駛者充分掌控的汽車。