編者按：本文來源創業邦專欄熔財經，作者郭凱，創業邦經授權轉載。
在西方，幾乎人人都要過“狂歡節”。為期幾天，毫無節制地縱酒飲樂，比如巴西每年二月的狂歡節，尤其以里約熱內盧的瘋狂程度聞名世界。但是狂歡過後，緊接着就是40天的齋期。禁止一切娛樂和肉食，從“狂歡”瞬間跌落“地域”。
在“雙11”購物狂歡之後，情況好像也是如此。付完尾款的“打工人”，開始吃土。迎來一大波業務暴漲的快遞業，難題也不小。從最近不絕於耳的“快遞爆倉”、“網點轉讓”、“快遞員辭職”新聞來看，“雙11”後的快遞行業，並不好過。
光鮮業績之下，暗流湧動幾個月以來，從復工復產到新消費復甦，快遞行業得以快速擺脱疫情影響，重回高速增長快車道。尤其隨着一年一度“雙11”大促的到來，快遞行業更是如虎添翼。據國家郵政局監測數據顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創歷史新高。
幾億網民齊“剁手”，快件量增幅猶如核裂變。“雙11”對於快遞行業來説，就像一個放大鏡。帶來巨大業務增幅的同時，也放大了倉儲、運輸、中轉、派送等各個環節的短板。這種問題在平時也許還微不足道，但當一年一度的“雙11”大考來臨，交出一份滿意的答卷，並不容易。
如此龐大的快件量，如何保證時效並且準確投遞，是快遞行業首先要考慮，也是消費者最為關心的兩個問題。從最近頻頻爆出的新聞來看，真實情況好像並不完全樂觀。
雙11凌晨，“剁手黨”紛紛付完尾款才安心入睡。但待收貨的快遞，在路上並不讓人安心。據報道，11月13日，S69高速上一輛廂式貨車着火，貨物全部為快遞，經過50分鐘大火才被撲滅，但2/3的快遞已化為灰燼；無獨有偶，11月15日，一輛從義烏開往濟南的快遞車起火，經1個多小時才撲滅。司機稱9噸多快遞，基本燒光…………百度搜索“快遞起火”，足有13萬多條新聞資訊。有網友紛紛評論，“為什麼每年都着火？”
相比於快遞的運輸問題，消費者的信息隱私安全，更觸目驚心。11月17日據新京報報道，河北邯鄲市公安在近期偵辦的一起案件中，不法分子與圓通快遞多位“內鬼”勾結，盜取公民個人信息，再層層倒賣。涉案嫌疑人遍佈全國多個省市，涉案金額120餘萬元，被泄露的信息超過40萬條。
當快遞“躲過”火災到達配送站，“最後一公里” 能否安然配送呢？儘管今年大部分快遞企業都出台了相關政策預防爆倉，但是從各地爆出的新聞來看，爆倉問題並未得到根本解決。
“熔財經”看到大眾網的報道，青島膠州多地圓通快遞長時間沒有派送消息。網友反映撥打客服電話，也都是機器人，轉接人工屢次失敗。甚至出現電話接通後長時間沒有回應被自動掛斷的情況；在合肥筆架山路的一處快遞點門口，許多市民排出10多米的長隊，等待領取原本應該派送到自家門口的快遞。
一邊是快遞爆倉，堆積如山。一邊是快遞員辭職，網點癱瘓。在“狂歡”下單之後，無論是消費者還是快遞企業，都不得不面對並不盡如人意的配送問題。
隱隱內憂，已不容小覷以上這些新聞，只是快遞運輸和配送過程中問題頻發的一個縮影。快遞企業面對和亟需解決的問題，遠不止於此。
從內部來看，快遞網點已經是一團亂麻，首當其衝的就是“快遞罷工”。與雙11戰報頻傳形成鮮明對比，截至目前，“快遞罷工”話題在微博已有1350多萬閲讀，1.3萬討論。其他網絡社交平台上，相關消息也不絕於耳，並且“四通一達”均涉及其中。
據媒體報道，雙11期間，各大公司僅臨時用工人員就增加了49萬人，這一數字，超過了全國400萬郵政快遞從業人員的10%。巨大的臨時工需求，和前段時間網上盛傳圓通、中通、申通等因拖欠工資導致快遞員罷工的消息，不無關係。
入行三年多的快遞員小張，一邊分揀“雙11”的巨量包裹，一邊抱怨“現在每天派件量明明更多了，但掙的錢卻少了。工作越累，工資卻越少。”除了工資縮水、甚至欠薪之外，很多網點也不會為快遞員購買社保。《人民日報》就曾撰文揭露，100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同、五險一金最基本的保障。
快遞員紛紛罷工之後，快遞網點以及經營者，更加苦不堪言。
按理説臨近“雙11”快遞網店應摩拳擦掌才對，但是內部交流羣裏的景象卻截然不同。很多網店加盟商發佈“出售韻達網點，有意者聯繫”、“中通又降派費，很多網點罷工了”等一系列帖子。“業務量高歌猛進，網點苦不堪言。”雙壹管理諮詢有限公司董事總經理龔福照，曾這樣總結今年以來尤其是“雙11”之下的快遞業現狀。
“雙11”暴漲的包裹量，對於加盟商而言反而是一種壓力。主要因為總部對派送費的不斷壓低，讓加盟商陷入兩難境地：如果也給快遞員下調派費，則可能導致罷工，最終無人派送；如果不下調，則虧損全由自己承擔。中通加盟商老張直言，“因為派費一直在降，網點一天大約派7萬票包裹，每天派費就要虧一萬多元。‘雙11’虧得更多！”
降派費的同時，快遞總部還增加了發件量考核與包倉費。早先，一位河南的鄉鎮快遞代理點向媒體爆料稱，從今年以來指標不斷遞增，未達標處以3元每票的處罰。這對於很多網點老闆而言，壓力陡增。導致有的網點無奈之下，只能發“空包”刷單完成任務量。
但是，緊接着總部又按照“刷上來”的任務量收取包倉費，並制定更高的攬件量，從而形成了惡性循環。經營10多年韻達網點的老周，對此深感無奈。“從去年開始，總部給我們的攬件指標一年比一年更高，包倉費卻按上一年攬件量最高的一個月來定，而且只會增加不會下降，説句實在話，‘雙11’沒賺到錢，反而加重了以後的虧錢”。
無論是快遞員的罷工還是網點的虧損，都是快遞企業不得不正視的內部問題。尤其是在行業競爭愈發激烈的當下，如不能“安內”，更何談“攘外”？
外部競爭，更為慘烈競爭無處不在，“雙11”大促，各大電商平台相互較量。快遞行業的戰火，同樣硝煙瀰漫。
據瞭解，今年11月1-11日，以電商為主要業務領域的“通達系”，均實現攬件量的突破。11月18日晚間，國內主要上市快遞公司相繼發佈10月業務數據。順豐以超120億的營收、迅猛的增幅，繼續領跑“通達系”。圓通、韻達、申通的座次之爭，同樣分外焦灼。
雙11當天，順豐的收件量也比平時增長了2.5倍。此前憑藉“特惠專配”和“農特鮮”業務，順豐迅速打開下沉市場，且獲得穩健的業務增速。其對屬於通達系海洋的電商領域的覬覦，昭然若揭。
針對下沉市場，京東也不甘落後。據京東物流11月12日發佈的“戰報”顯示，“雙11”期間，在全國200城實現分鐘達，93%的京東自營訂單以及92%的區縣和83%的鄉鎮實現24小時達；京東物流快遞業務單量同比增長102%、個人快遞單量增長164%。無論是配送時效還是業務單量增幅，對於“通達系”的競爭優勢顯而易見。
相比於順豐、京東，來自境外的極兔速遞，對於“通達系”的衝擊則更為強烈，甚至已經接連遭到多家快遞的“封殺”。但這並不能改變極兔在國內市場迅速擴張的事實，“雙11”當天，訂單量接近2000萬票，開單更是突破1600萬票，相比平時件量翻倍。起網不到一年，就已經達到百世1/3的體量，這足以引起“通達系”的警惕和擔憂。
經過近幾年的發展，快遞行業集中度不斷提高。從去年開始，不斷有較小規模的快遞公司遭淘汰出局。幾大快遞巨頭，圍繞存量市場，展開日趨激烈的爭奪，並主要圍繞“價格”展開。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受《中國郵政快遞報》採訪時表示，目前中低端快遞市場仍停留在以價格競爭為主的階段。
11月13日，國家郵政局最新公佈了今年1-10月快遞行業數據，和29.6%的業務增量，形成強烈反差的是，10.1%的單票收入下滑。低價競爭下，業務量雖然持續增長，但營收卻相對疲軟甚至虧損，這是很多快遞企業面臨的難題。
據報道，11月16日百世集團宣佈，將於年底關閉僅運營5年的“店加”業務。核心板塊的快遞事業部，也換了總經理。業務、人事變動的背景，恰恰是百世一直以來的虧損窘境。據統計，自2015年到現在近6年的時間，一共虧損了150億元左右。
隨着行業競爭愈發激烈，以“價格戰”為主要競爭策略的快遞企業，雖然迎來了業務量和市場份額的提升，但營收能力卻不增反降。而且，不斷壓低的單票價格，壓力和風險已經從企業競爭的外部，悄然轉移到內部，由加盟網點和一線快遞員承擔。“攘外”已是疲態盡顯，“安內”更是自顧不暇。
如何以更加健康且可持續的策略，提高內部運營能力，繼而贏得外部市場競爭，是擺在每一個快遞企業面前的重大課題。只有實現業務、營收雙增長，企業才能長久。否則，即使是在“雙11”購物狂歡帶來業務暴漲的情況下，也會像快遞網點那樣，“乾的越多，虧的越多”。
一邊是訂單量猛增、業務量破紀錄，一邊是快遞罷工、網點癱瘓、營收下降“雙11”是一次“狂歡”，更是一面“鏡子”，它往往能夠照出一個企業、甚至一個行業最真實的底色。
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