提起威馬汽車沈暉，可能知道、或者瞭解的人並不多。
這也難怪，作為國內最早的一批造車新勢力車企之一，威馬汽車無論是品牌影響力，還是銷量都無法和造車新勢力車企第一梯隊“蔚小理”相提並論。
雖然，威馬汽車2021年的市場表現來看銷量同比有所增長，全年累計銷量44157輛，同比增長了96.3%。
但是，相比“蔚小理”近10萬的年銷量，差距依舊很大。
截至目前，在絕大多數車企都已經公佈了1月的銷量數據後，威馬汽車官方仍舊沒有公佈1月的銷量數據。
如果你認為蔚來汽車這是低調，那你就大錯特錯了。
威馬汽車並不是不願意公佈銷量數據，那是在銷量好的情況下。
準確地説，應該是相對好的情況下。
如去年9~12月，連續4個月威馬汽車也是在第一時間公佈了上個月的銷量數據。
而去年1~8月，長達半年多的時間，威馬汽車同樣都未公佈其銷量數據。
看來，銷量差的時候不公佈數據，已經成了威馬汽車的一貫作風。
不過説到底，公不公佈銷量實際上也沒什麼。
因為銷量差，並不算錯。
然而，當車輛頻繁出現問題，對於客户的投訴又置之不理，那就實在不應該了。
最近一段時間，關於威馬汽車“鎖電”導致續航大幅縮水的問題，引起了不少媒體的關注。
由於投訴遲遲得不到解決，無奈之下100多名威馬車主聯名向威馬汽車發了律師函，同時更是喊話威馬汽車創始人沈暉。
如果事情還遲遲得不到解決，那麼就315不見不散。
即便如此，威馬汽車以及其創始人沈暉，始終都保持沉默。
看到這裏，相信對於威馬汽車銷量的低迷，我們已經找到答案了：車輛頻發的自燃、續航大幅縮水、遲遲不解決用户反映的問題等。
相信這樣的車企，以後為其買單的消費者會越來越少。
就是在這種情況下，威馬汽車創始人沈暉在春節剛剛過後給公司內部發的資料中，大致的意思是現在僅僅是“上半場的熱身賽”，還“遠沒有結束”。在這個“大有可為的時代”，威馬汽車自有“破局之道”。
還是威馬汽車的創始人沈暉，在接受採訪時曾經公開表示吉利汽車董事長李書福相當於自己的師傅，教了他很多接地氣兒的做法。
當後來有媒體對吉利汽車董事長李書福提及此事時，他只是擺手結束了談話。
這讓我想起了2019年8月，吉利汽車曾經以侵害商業秘密為由起訴威馬汽車這一事件。
而這一切，都源於威馬汽車創始人沈暉曾經出任吉利控股集團副總裁以及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區的董事長等要職。
接下來，我只關心兩件事：威馬汽車“鎖電門”事件何時能解決？沈暉如何破局？
拭目以待。