每個男人的心中都有一個“超跑夢”，不過由於超跑實在過於昂貴，現實中只有少數人能夠如願。但新能源時代的到來，似乎給了我們更多擁有超跑的機會，例如一輛零百加速4.6秒的超級跑車，原價賣到了70多萬元，開了3-4年之後，車輛折價只賣30多萬元。聽到這裏，相信一定能勾起不少男人的興趣，但是在聽到前途K50名字的時候，大家肯定會再次冷靜下來，開始盤算花30萬買這麼一台純電超跑，到底值不值，下面我們就進行一番分析。
30萬買輛“超跑”能接受，但維修是大問題提到前途汽車，相信多數消費者會比較陌生，但這卻是一家早在2015年，就拿到發改委和工信部批覆的“雙資質”車企，而在那時，蔚來、理想、小鵬才剛剛組建團隊造車，因此前途汽車的起步非常早。
或許是有了先手優勢顯得比較自信，於是前途汽車的第一款產品就打造了一款純電超跑——前途K50，當時補貼之前的售價賣到了70多萬元，當然，對於發展初期的造車新勢力品牌來説，首款車就推出高端產品沒有任何問題，可以更好的拉高品牌形象。只不過誰都沒有想到，前途K50並沒有讓品牌嚐到足夠的甜頭，在銷售的前兩年裏，累計銷量還沒有超過200台，硬生生的賣成了“限量版”超跑，更麻煩的是，隨後前途汽車的母公司長城華冠也相繼曝出資金鍊斷流、欠薪等問題，這也讓前途K50在二手車市場的保值率大幅降低。
根據我們調查情況來看，雖然前途K50累計銷量並不多，但二手車市場的車源卻還是有一些的，其中產品均為“2018款 標準型”，當時補貼後的售價為68.68萬元，而現在二手車的掛牌價均在30萬元出頭，相信實際成交價還能更低，也就是説3年折價率在60%左右。具體來看，3年多車齡，里程在4萬公里左右的前途K50，二手車價格在33-34萬元之間；里程數在2萬公里以內的車源，賣價在37萬元左右，相信車況也會更好一點。總體來説，花30萬元拿下一台純電超跑，年輕人普遍是能夠接受的。
不過需要注意的是，由於前途K50的保有量實在太小，再加上廠商自身出現的一些問題，因此在日常用車方面，會出現維修網點少、配件貴等一系列問題，尤其是在維修方面，前途K50採用的碳纖維複合材料車身一旦發生碰撞，維修起來將會是一件相當麻煩的事，而就算只是出現了一些小問題，例如某個零部件需要更換，其配件預定週期也將會非常久，從而影響日常用車。所以，在花30萬元買前途K50的問題上用户得考慮清楚。
30萬對得起這個外形，但380km續航太短了
作為一款2018年上市的純電超跑，前途K50絕對可以算得上拉風，雖然戰鬥力沒有蔚來EP9那麼的強，但價格還夠親民的。所以，以30萬元的價格來評判這台有着純正超跑造型的前途K50，完全對得起這個價。
而除了外形，前途K50還有不少能夠拿得出手的東西，例如這款車的車身採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，能夠保證擁有足夠強度的同時，大幅減輕車身重量。另外，2650毫米的軸距以及不到1.3米的車高，也能讓車輛有種“貼地飛行”的感覺。在動力方面，前途K50搭載前後雙電機，電機總功率為320kW，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速為200km/h。這個加速成績雖然目前來看不算搶眼，但在2018年絕對可以算是出色水平，下賽道玩耍一番也能夠帶來駕控快感。
不過，在續航方面，前途K50的表現就一般了，NEDC續航里程僅為380km，明顯有些落後時代，再加上用了幾年之後，車輛的電池還會存在一定的衰減，因此實際續航里程會在300km以內，如果日常駕駛再激烈一點，那麼可能會出現續航焦慮的問題。
由於前途K50配備了非常龐大的電池組，因此在整備質量上相比傳統超跑要更重一些，所以新車配備了一套由Brembo佈雷博品牌代工的高性能制動系統，同時還採用了輕量化鋁合金鍛造輪圈，以及前輪235mm、後輪265mm寬度的輪胎。作為一輛新勢力產品，前途K50還在車內用上了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，座艙的運動氛圍值得肯定。而在配置方面，前途K50擁有包括全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏、胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎等主流配置，此外還配備了一款運動座椅，用的是真皮+Alcantara拼接材質，電動調節、電加熱及通風功能都有，包裹性也非常好。所以總體來看，除了續航偏短，二手前途K50在其它方面對得起這個售價。
總結如果只是為了前途K50外形，花30萬元“圓夢”超跑肯定是沒有問題的，但買二手車還需要考慮日後用車、養車、維修等方方面面，從這些來看，前途K50的問題就挺大了，續航偏短、廠商處境困難，影響車輛的維修、保養等等，可以説各個環節都是問題。所以單從價格上看，花30萬元買一台二手前途K50，似乎是撿了個便宜，但其實是買了一個較大的隱患，日後可能會付出包括時間、精力等代價，建議三思而行。