今年身邊問電動車的朋友越來越多了，但大家大致都有一種心理：經過幾輪的漲價，現在買電動車還是貴，之前只要5萬的零跑T03，現在漲到近8萬了，再等等吧，價格會降下來的。我個人建議，該買就買，降價是不可能降價的啦。
可能是因為之前幾輪漲價，廠商給出來的原因，讓大家有了電動車會降價的錯覺。對，不是電池源材料上漲嘛，等到供應量上來，價格就會降下去的嘛。但其實，到年底國補完全退出，電動車單車芯片使用量遠大於傳統汽車、芯片單價高，加上電動車整體銷量規模增長過快，材料和供應鏈也是在不斷跟進產能，供應量即使能達一平衡，也遠未到供應過剩的地方，成本下降可能性不大。
這不，剛剛進入10月，部分品牌已經躁動起來了。10月1日，威馬宣佈，在售車型威馬W6價格上調，覆蓋全系三款車型，上調幅度均為6000元，分三個梯度上調，即10月、11月、12月每月上調2000元，調整方案於10月1日零時起生效，調整後三款車型最終售價為：NEX探索版 520KM售19.58萬元，PRO全能版 520KM售21.58萬元，ACE極智版 520KM售23.58萬元。
10月2日，極星宣佈，自2022年10月2日起至2022年12月31日（均含當日）期間，針對極星2售價進行適當調整，漲幅區間為2.08-3.08萬元。價格調整後，極星2官方指導價為29.98-35.98萬元，補貼後售價為28.86-35.88萬元。在此期間，通過極星APP購買極星2的用户將享受首任車主終身質保服務。
此前，零跑汽車針對旗下主力銷量車型零跑T03也進行了價格上漲調整，從8月1日起瑪瑙版漲幅5600元，其他車型均漲價6600元。
這些是個別廠商的單獨行為嗎？或者是，但其背後反映的補貼退坡後，電動車成本核算重新回到純市場主導的趨勢，仍然值得引起關注。進入2023年，電動車的銷量將在今年基礎上進一步增長，有不止一位品牌銷售負責人表示過，明年新能源車銷量將佔比整體市場的50%以上，有機構預計，明年國內新能源車銷量有望達1036萬輛。這一數據，意味着在今年600萬台左右的基礎上，要上漲400萬台，可見供應鏈仍將承壓。
另外，到今年12月底，國補全面退出，一些車型也可能會上調售價。比如，smart精靈1#在今年7月已宣佈新下訂單均不享受國補12600元，直接在其初期上市公佈的售價18.16-22.66萬元基礎上，上調車價，至19.42-24.50萬元；蔚來ET5則是提供補貼兜底政策，並將時間線明確，在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。2022年9月9日0:00開始，新增ET5大定用户（此前未預訂的），享受的國家補貼金額以提車時的補貼政策為準。
編輯説：以前買燃油車，可從來都是先動手先輸，後動手有優惠的，就像電子消費一樣：等等黨總是會勝利的。但電動車顯然不按這個套路來，在補貼退坡、成本上漲等因素的影響下，電動車近2-3年來購車成本大體是上揚發展的。漲到何時是個頭？什麼時候能往下走呢？市場份額到頭，供大於求，就會出現等等黨想要的結果，不過可能還要幾年時間。