在小型車市場，論起知名度，大眾POLO的名氣應當不輸給任何一位對手，包括飛度、致炫等。然而，對於一般車型而言，名氣往往與銷量成正比，在大眾POLO身上卻非如此：今年2月份，大眾POLO僅僅售出了34台！
對於一款曾經的明星車型而言，月銷34台是什麼概念？如果要評選2月份銷量最差車型榜單，大眾POLO必然榜上有名。當然，考慮到春節假期，車企2月份的銷量通常會比其餘月份低一些，但這並非為大眾POLO開脱的理由。
今年1-2月大眾POLO的累計銷量為3096台，再看看競爭對手的表現：
本田飛度2月份銷量為3494台，1-2月共計售出7848台；
國產的歐拉黑貓2月份銷量為4561台，1-2月共計售出10651台；
豐田YARiS L致炫2月份更是售出了7089台，1-2月累計銷量已達15951台！
可見，大眾POLO的確是輝煌不復了。然而回想當年的巔峯時期，大眾POLO月銷過萬也是常有的事，2015-2018年的年度銷量均突破了10萬台，這對於一款A0級兩廂小車來説並不容易。但自從2019年高調換代之後，大眾POLO的銷量就開始斷崖式下跌，也給了飛度、致炫等日系小車反超的機會。曾經的“小車之王”，究竟是如何把自己“作死”的？
首先，疆哥認為，2019款大眾POLO走向沒落的最大原因就在於定位錯誤。在2019年實施換代時，大眾採用了它拿手且得意的加長戰術，將一款並不適合加長的大眾POLO“進化”成了POLO PLUS。
當然，加量不加價是不可能的，加長後的大眾POLO PLUS起售價隨之上調到了9.99萬元，比2016年的版本足足貴了2.4萬元。如果要邁入十萬元區間，在小型車上追求空間，那消費者為什麼不直接咬咬牙選高爾夫8（官方指導價：12.98-16.58萬）呢？
第八代高爾夫
一向號稱“最懂中國人”的大眾，竟犯了這種錯誤。其實，説國人喜歡大空間也沒錯，但大眾在作出加長決定時，忽略了大眾POLO的購買主力本就是衝着它的年輕、小巧、高性價比去的。
忽視車型的差異化特色，最終導致旗下產品路線重疊，如果是便宜了同門兄弟也便罷了，但消費者的細分需求依然存在，大眾POLO的原有潛在客户紛紛被雅力士、飛度等競品分流，可謂一失足成千古恨。
大眾POLO內飾
大眾POLO後排
除此之外，2019款大眾POLO雖基於MQB平台打造，但全系標配1.5L動力，使其特色進一步減少。前代車型至少還分為1.4L、1.6L及1.4T三種動力，為消費者提供了多樣化的選擇，無論是買菜黨還是玩車黨都能各選所需。
在削減為全系1.5L動力後，大眾POLO PLUS其實在配置上升級了不少，全系標配天窗，高配車型還有Beats音響——可這並不能讓消費者買賬。
與此同時，競品的優勢被進一步放大。比如本田飛度，雖然搭載的也是1.5L動力，但“地球夢”技術聲名在外，且在性能參數上比大眾的1.5L高上不少，關鍵是飛度的整體定價還低，頂配車型才賣到了大眾POLO入門車型的價位，對於追求駕控樂趣又預算有限的年輕消費羣體來説，顯然是更具吸引力的選擇。
在競爭對手培養起用户基礎與口碑後，現在即使大眾POLO降價到7萬出頭，粉絲也不買賬了。其實，2019款大眾POLO的顏值必然是值得肯定的，精緻、動感，同時配置也有所升級。但對於A0級兩廂小車來説，消費者最看重的還是其運動特色和相對親民的價格，否則如何與朗逸等三廂轎車形成差異呢？
因此，如何“破局”是擺在大眾POLO面前的一道難題。時下，2021款豐田YARiS L致炫賣得火熱，本田飛度也進化到了第四代車型，迴歸休閒路線，就等着看2021款大眾POLO會做出什麼改變了。
從目前曝光的信息來看，2021款大眾POLO在外觀上酷似小號高爾夫，設計簡約而精緻，運動化的外形應該蠻符合年輕人的審美。
2021款大眾POLO諜照
2021款大眾POLO諜照
不過，作為中期改款車型，新車在內飾及動力上似乎很難有什麼亮點，這意味着新車還是要打“價格牌”。相較之下，疆哥更期待下一代大眾POLO能在設計及動力上作出革新。你覺得應當如何變化，大眾POLO才能重新奪回在小型車市場的主導權呢？歡迎關注“車域無疆”，分享你對大眾POLO的看法吧。