曾經有一點很不解：為什麼總是有很多車主在夜間要大開霧燈、遠光燈。直到有天從一個車主那裏瞭解到：因為本身的近光燈太弱，簡直是“蠟燭燈”，不得不用霧燈增強，甚至得開遠光燈，否則晚上根本不敢跑太快。
雖然編兒同情這種境遇，不過不代表兵哥原諒“濫開遠光燈”的做法。這位車主其實也表達了很多車主的心聲：自己的愛車出廠時燈光就很弱很惱人。而這個現象實際上也普遍存在，甚至已經很大程度地影響到夜晚行車安全，只是國內沒太多人重視，更沒有相應法規就行約束。不過車燈安全問題，正在被極大改觀。
IIHS繼續刁鑽：燈光安全讓大批豪車覆沒
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在安全領域赫赫、難度最高的IIHS（美國公路安全保險協會），一直是汽車碰撞安全的標杆，其安全標準直接影響了廠家對汽車防撞安全的設計。最早大家在碰撞測試的時候，都是正面撞擊，IIHS就非得搞出個“25%重疊面碰撞測試”來，因為“大部分車禍都是小面積碰撞”。剛出這種碰撞的時候，廠家叫苦連天，因為有些品牌甚至幾乎“全軍覆沒”，不得不重新優化車體設計以滿足新的安全標準。
而在去年，IIHS又開始打造出了一個全新的重磅測試：車燈安全。IIHS宣稱：夜間能見度是公路交通安全的關鍵！據統計，在暗夜環境下（包括黃昏和黎明）發生的交通事故致死人數佔事故死亡人數的一半以，而政府標準多是基於實驗室測試，並不能精確地反映出真實駕駛時的車燈性能。當前市場內車燈性能的參差不齊需引起重視。
IIHS在去年第一次評測評選的時候有31款車型，但由於許多車型擁有不止一種的大燈選裝包，所以總計共有82組大燈參與到了測試中，每個車型選取成績最高的一組，作為最終的大燈測試成績。在首次評測中，僅有豐田普鋭斯V的高級科技選裝包中的LED大燈這一款得到了優秀的評分，很多評價高的車或者豪華品牌，也出人意料地都在這個燈光這個項目沒有拿到好成績，甚至是不合格。
測試標準如何，怎樣的車才能拿到好成績？
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IIHS的工程師將在其車輛研究中心（VRC，Vehicle Research Center）測試夜行條件下車燈系統的性能。VRC通過特質設備在五種模式下測試車燈照明遠度，分別為直行、左急轉、右急轉、左轉和右轉。
同時，近光燈對來車駕駛員的眩目效應也將得到測量。如果一輛車對來車造成過強的眩目影響，將最多隻能獲得“合格”評級。
唯一獲得認可的功能是遠光燈輔助功能，即根據其他車輛的情況自動切換遠光燈和近光燈。因這種技術將較少遠光燈的使用頻次，相關車輛可獲得額外的分數。不過這並非萬能的加分項，如果產生的“眩目光”還是過多，一樣會佔不到什麼便宜。
總而言之，理想的大燈測試成績應該包含下面這幾項：
1、車輛大燈在任何情況下都基本不產生多餘的眩光；
2、在指定的距離上能提供至少5勒克斯以上的光照強度
3、直路上遠光燈能照射能照射500英尺（152米）、大角度彎道上的近光燈能照射200英尺（約61米）。
作為全世界內安全測試的標杆，當IIHS把車燈安全也作為一個測試標準，相信這將引起全行業對車燈安全的空前重視。它也帶給了消費者很多全新的安全理念，也會促進國內廠家紛紛跟上，換裝更優秀的車燈。各位燈友，你對你的車燈滿意嗎？