20萬的比亞迪漢ev真的是國貨之光嗎？試駕後有2個缺點，很遺憾

比亞迪漢ev可以稱之為國貨之光，如今在路面上，可以看到不少的比亞迪漢ev，我和我朋友，都是去看過了特斯拉Model3，小鵬P7，也試駕過，這次特意去看比亞迪漢ev，畢竟如今比亞迪漢ev不需要等幾個月提車了，整個過程，我們都一致認為比亞迪漢ev是三款車中做工最精緻，整體最好的純電動轎車，但是試駕後，也發現了兩個缺點，如果能接受，那麼比亞迪漢ev是目前最好的一款B級純電動汽車了。

智能駕駛不高，輔助駕駛也不夠完善

其實這個我早就知道，這次是陪朋友去試駕的，相比特斯拉Model3和小鵬P7而言，在智能駕駛這一塊，比亞迪漢ev確實有點不足，畢竟只有L2級。

不過沒想到的是，在實際駕駛中，發現即便是L2級，不能單獨開啓ACC，必須和車道保持一起開，最主要的是車道線識別也不好，路況差一點基本沒法用。

這點我那朋友就坦言，完全和他的沃爾沃XC60沒法比，所以比亞迪汽車把這最後一塊能夠補齊的話，相信很多年輕人也會選擇它，雖然我們幾個一直認為，車輛方向盤最好是掌握在自己手上，但是安全智能輔助系統有時候，能夠起到一個很好的輔助彌補作用。

套用目前網上很多經常説的那句話：雖然我不一定用到，但是你必須要有。這點上，小鵬P7做得超過了比亞迪漢ev。

後排舒適度不高

比亞迪漢ev無論是從內飾材料，還是內飾風格上，確實很符合其20多萬的B級車的身份，在這一點上把特斯拉Model3遠遠地甩在後面，很良心，靜態的時候，坐上去特別舒服，空間也很大，即便是1.75米的胖子，也能翹二郎腿。

行駛的時候隔音性也特別好，這點特斯拉Model3就真的要好好學學比亞迪漢ev。

但是不知道怎麼回事，是不是因為底盤減震調教的問題還是什麼原因，如果前排駕駛員駕駛的時候，手有一點小幅度的抖動的話，後排的乘員會感受特別明顯，甩尾很明顯，很容易暈車，這個不知道是因為車太長了，還是什麼原因。

我特意測試了下比亞迪漢ev的減震，跑了幾下井蓋，發現無論是以60千米的時速，還是35千米的時速，比亞迪漢ev的獨立懸架都沒有很好的過濾掉其振動，所以減震舒適度上，還是有點不足，當然從另外一方面而言，減震相對較硬也有一個好處，急剎車時不會有一個很大的前傾，這個就看個人怎麼取捨了。

總的來説，拋去這兩個小的缺點，比亞迪漢ev無論是從用料，做工，技術，內飾等方面，都完全超越了特斯拉Model3，講究實用的話，比亞迪漢ev是值得購買的一款純電動轎車，可以説碾壓性的新車沒出來之前，選比亞迪漢ev很值。