曾經一説到新能源汽車，大部分人都是比較排斥的。先不説里程焦慮等問題，就説不斷爆發的自燃事件也讓不少人對其“拒之門外”。
不過隨着汽車市場的不斷髮展變革，也有越來越多的人開始接受。在最近一年的汽車銷量中，新能源汽車市場的增長是有目共睹的。據乘聯會數據統計，2020年新能源狹義乘用車累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。在眾多細分市場下降的襯托中，新能源的增長顯得尤為優秀。
Model Y一上市就大賣
不可否認，新能源汽車就是在向好發展。要説它為什麼擺脱了2019年的“黑暗”，最重要的還是新品的貢獻。細數2020年上市的新能源汽車，那是真的不在少數，最重要的還有幾款銷量很不錯的車型。這其中，特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亞迪漢以及歐拉黑貓等都是功不可沒的。
而到了2021年，新能源汽車依舊錶現不錯，特斯拉更是不可忽視。從最新的新能源銷量數據來看，在2021年2月份，特斯拉的車型已經霸佔了榜單前三中的兩個席位。其中，特斯拉Model 3的銷量達到了13688台，同比增長564.1%，穩居榜單的第二名；而新上市的特斯拉Model Y則賣出了4630台，排在榜單中的第三名。
本來去年特斯拉Model 3在國內就出盡了風頭，如今全新車型Model Y的來臨更是讓它受到了更多關注，如今這不錯的銷量就是一個證明。
“狼”一樣的特斯拉
要説起特斯拉，或許不少人會稱它為電動車中的老大。
眾所周知，過去多年，特斯拉主要生產電動豪華車，性能是極為出眾的，但是價格令人敬而遠之。為了能夠讓旗下的車型走量，特斯拉推出了售價只需3.5萬美元的Model3，Model3的出現立馬吸引了消費者的關注，並在美國電動市場上佔據重要地位。
然而，特斯拉車型由於一直以來的進口車身份，它在此前無法享受跟國產新能源車一樣的免購置税優惠政策，而車輛購置税在税前車價中佔比約10%左右，這比數字對於動輒就賣幾十萬的特斯拉而言並不是小數字，所以當時的特斯拉想要在國內市場立足，也因為昂貴的售價“泡湯”。
不過，作為全球汽車市場中的重要之地，特斯拉明顯是不會放過中國市場的。於是在2018年，特斯拉上海超級工廠也進入了籌備之中，而特斯拉Model 3更是在去年實現了國產，一下子就把價格拉了下來。之後，特斯拉Model 3的銷量一路高漲，全年累計銷量超過13萬台，奪下了中國新能源單品的銷量冠軍。
“割韭菜”功力不減
2020年的車市雖然被陰影籠罩，但特斯拉能夠不受影響一路扶搖直上，也不得不佩服它的“割韭菜”能力。
以前大家提起特斯拉，一般想到的就是出眾的科技實力，如今説起特斯拉，“降價”卻基本繞不過去了。過去年一年裏，Model 3降價的次數真不少，最後更是一路將起售價降至24.99萬元，直接與小鵬P7、比亞迪漢EV正面剛。當然，結果確實如特斯拉所願，月銷超兩萬台確實讓不少車企眼紅，但是也給消費者留下了“割韭菜”的印象。
不過，這還不是結束。今年一開年，特斯拉就給國人來了一個大驚喜，由特斯拉上海超級工廠生產的Model Y正式開售，共推出兩款車型。長續航版起售價為33.99萬元，此前預售價為48.8萬元，下調了14.81萬元；Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調16.51萬元，兩個版本都差不多打了七折。
或許正是因為價格的降低，這款車在新年裏也是非常火爆的，4S銷售店更是人來人往。就產品力來看，Model Y確實不錯，外觀看上去就是慣用的家族式前臉風格，尾部也與Model 3相似，整車看上去依然是滿滿的科技感，空間比Model 3更是大了不少，長續航版的里程可達594公里，再加上特斯拉不錯的降價幅度，這波操作不得不説還是很圈粉的。
小編語
這一年來，特斯拉在國內的發展有目共睹。雖然説不少人對它“割韭菜”的方法嗤之以鼻，但不能否認的是，特斯拉的影響力確實牛逼。而此次國產Model Y的上市，對國產新能源汽車品牌打擊屬實不小，自主品牌想要在短時間內超過特斯拉的希望又變得渺茫了。
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