大變革時代下，穩定壓倒一切。
一汽豐田向來求穩，這讓它在變革的時代之下保持了良好的狀態。近日，一汽豐田公佈了10月最新的銷量數據。數據顯示，一汽豐田10月銷量實現72830輛(含進口車輛)，同比增長10%;1月至10月，累計完成銷量670923輛(含進口車型)，同比增長6%。
按照目前的銷量增速，今年一汽豐田的銷量大概率會超過去年。儘管過去幾年汽車整體市場遭遇存量之變、新冠疫情和新能源轉型的衝擊，但是在謀求更大市場份額的目標之下，一汽豐田的每一步都走得很穩。
數據顯示，過去五年一汽豐田年銷量分別為63.24萬輛、68.92萬輛、72.03萬輛、73.8萬輛和80萬輛。如果今年一汽豐田的銷量能夠更進一步，那麼2022年取得年銷百萬的成績將會是順理成章的事情。
這是一汽豐田汽車銷售公司黨委書記、總經理胡紹航最希望看到的局面。因為他上任的目標就是為了推動一汽豐田更上一層樓。
不僅僅侷限在銷量層面，2022年，一汽豐田的目標是成為年銷百萬、客户超千萬、營收千億元的汽車企業。
01
精耕細作 家族每一個成員都足夠優秀
為了提升2022年業績目標達成的可能性，一汽豐田的每一款車型都肩負着巨大的壓力。
具體來看，卡羅拉依然是一汽豐田的銷量主力。10月卡羅拉銷量逼近兩萬輛，達到19738輛；1-10月卡羅拉累計銷量達到26.08萬輛。
亞洲龍也在中級轎車市場發力，10月銷量破萬，達到12633輛；前10月累計銷量9.8萬輛，同比增長8%。
熱門車型穩定大局，後起之秀開始逐步發力。今年以來，一汽豐田接連推出亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款新車，到下半年收官之際，已經可以看出一汽豐田產品大年的成效。
數據顯示，RAV4榮放在今年榮放雙擎E+上市後備受歡迎，整個榮放家族10月份銷售2.1萬輛，1-10月累計銷售16.35萬輛，同比增長20%。
代表着一汽豐田衝擊高端的皇冠陸放今年10月銷量為7291輛，單月銷量已經達到了能夠和漢蘭達抗衡的水平。自8月底上市以來，皇冠陸放累計銷量達到13330輛。
02
全面開花 總有一款是你的夢想之車
在即將到來的廣州車展上，一汽豐田還將上市新車凌放，對標廣汽豐田的威颯。凌放上市之後，一汽豐田旗下的SUV車型將涵蓋緊湊型到中大型車，轎車部分從緊湊型到B級車全面覆蓋。與此同時，一汽豐田在燃油車、雙擎、插混、純電動車上實現全面覆蓋。
可以説，如果你是豐田的忠實粉絲，你可以在一汽豐田買到任何一款夢想之車。
2021年，通過深度佈局細分市場，一汽豐田為2022年的發力奠定了充分的產品基礎。2022年，一汽豐田基於TNGA架構還規劃了9款新車，涵蓋了多種能源驅動形式,滿足消費者多元化的需求。
如此密集排布新車背後的邏輯，是一汽豐田正在順應市場大勢優化產品結構，從而實現保障銷量增長的同時保證一汽豐田高質量發展的目的。
在過去，一汽豐田對卡羅拉單款車型的銷量依賴度很高。數據顯示，2020年，卡羅拉全年銷量達到驚人的35.72萬輛，佔據一汽豐田品牌總銷量的44.6%。得益於中國市場的熱銷，卡羅拉全球累計銷量已經超過了4900萬輛，繼續成為全球最暢銷的單一車型。
這當然是一件可喜可賀的事情。任何一個品牌不會排斥爆款車型的到來，不過深耕中國21年的一汽豐田懂得“適時而動”的道理。
卡羅拉“封王”還不夠，一汽豐田需要搭建一個更完善的產品矩陣，以支撐更遠大的發展目標，應對永遠處於變動狀態的車市競爭。
因此，可以看到2021年一汽豐田投放產品有兩條主線，第一是耕耘細分市場，推出了亞洲獅、凌放、卡羅拉首款跨界SUV等車型；另一條是走高端化路線，將“皇冠”獨立成一汽豐田旗下高端品牌，推出了首款國產中型SUV皇冠陸放以及旗艦MPV車型皇冠威爾法。
據悉，未來，皇冠品牌的將覆蓋多品類車型。胡紹航直言，“我們要依託皇冠品牌煥新戰略，做品牌向上的一系列工作。”
目前已經可以清晰可感知到一汽豐田謀篇佈局的思路：一汽豐田不僅要佔領卡羅拉所在的中低端市場，更謀求進入更高階的競賽場。
延續一汽豐田良好的消費口碑，更高質量的產品陣容也得到了行業和用户的肯定。在2021年全國汽車行業用户滿意度測評中，卡羅拉憑藉半個世紀以來過人的表現，在10-15萬緊湊型轎車A類（三廂）細分市場裏再次拿下冠軍頭銜。城市越野車RAV4同樣憑藉過人的實力，在20-30萬緊湊型SUV細分市場奪冠。威馳也在7萬以上小型轎車中獲得第一。
03
百萬之際 將數字化進行到底
無論產品體系如何調整，萬變不離其宗的一點是一汽豐田始終堅持為消費者輸出高價值的產品和高價值的服務體驗。
胡紹航到任之後，一手抓產品，一手抓用户，提出了數字化賦能企業轉型的策略。胡紹航指出，“在一汽豐田百萬輛進程的關鍵期，我們要從管理思維向用户思維轉變，通過數字化賦能，實現從生產服務型向用户運營型企業轉型。”
提及汽車行業的數字化業務，會定向地聯想到通過數字化手段對銷售終端進行管理。這的確是車企數字化業務重要的一個環節。
一汽豐田推出PCM績效管理模式，通過量化管理實現績效穿透，以270個項目指標綜合考量地區擔當的工作，並引入公平透明的對標機制，讓不同區域在共同學習中相互促進。
這樣做的目的是，解決不同終端市場車型分配不合理，熱銷區域車源不足，滯銷區域庫存高企的問題。
而用數字化手段解決終端銷售問題，僅僅是一汽豐田數字化轉型的一個“點”。一汽豐田還將數字化業務鋪陳到用户、廠商、經銷商和供應商端，覆蓋造車的“面”。
一汽豐田制定了“一定四轉”的數字化轉型規劃：“一定”即“定戰略”，一張藍圖幹到底，制定詳細的五年戰略規劃。“四轉”即“轉文化、轉組織、轉模式、轉方法”，其核心策略是聚焦私域流量的運營和客户生態的構建，最終的目的是讓用户感知到一汽豐田高質量的產品和服務。
這不是一項立竿見影的工作，是對一汽豐田整個體系的巨大挑戰，也考驗着胡紹航作為一汽豐田管理者的能力。
不過這的確值得一搏，且不説數字化轉型是目前汽車行業發展的趨勢，就單從一汽豐田的角度出發，如果數字化的軟實力賦能到汽車全生命週期，那麼將讓一汽豐田在產業鏈上下形成聯動，更高效地運營公司、更準確地掌握用户好惡。往近了講，數字化將直接助力一汽豐田2022年百萬輛銷售目標的實現。
觀點：
一汽豐田的銷量始終很穩。無論市場大環境如何改變，旗下各產品都能協調配合，最終交出滿意的銷量答卷。穩，代表着成熟。一汽豐田深耕中國市場21年，它有足夠的經驗和實力洞見汽車產業未來的發展，因而它如此從容，也如此堅定。
不積跬步無以至千里。21年對體系力的打造，讓一汽豐田站在了年銷百萬的門口。推門進去，將會是更大的舞台！