試駕繽越:Z世代人羣的這點小心思，新繽越拿捏得死死的

文|二哥頭

進入汽車行業兩年，參加過很多試駕，但大多數的試駕活動都是按部就班、索然無味的，一般只有兩種情況會讓我感到興奮，一個是車有意思，一個是主辦方把活動安排得有意思。

但昨天，久違的遇見了既讓我感興趣的車，又讓我耳目一新的活動。

車是一款熱度頗高的自主小鋼炮——吉利繽越，上市3年，累積銷量已經超過37萬，在以本田繽智以及XR-V為主導的小型SUV市場，繽越讓我們看到自主品牌的另一面。

試駕活動也別具新意，不同於常規的固定編隊，固定路線試駕，整個活動給予了我們更大的自由度，想去哪個網紅地標，想走哪條路線，全憑個人喜好。

試駕場地重慶更是一座網紅城市，這裏依山傍水，這裏熱情似火，這裏有穿樓而過的輕軌，也有融合現代設計以及古代建築之美的洪崖洞，穿行在這樣一種極具煙火氣與現代感的城市之中，本就是一件特別讓人激動的事情。

整個活動的主題非常旗幟鮮明：就是讓你來玩兒！

既然活動的主題就是玩，那我們也"只好"欣然接受了，來一場説走就走的旅行，第一站，洪崖洞。

重慶的景點很多，但要説最著名的，那麼非洪崖洞莫屬，根據2021年五一假期的遊客接待量數據顯示，洪崖洞共計接待40.9萬人次，遠超第二名磁器口的27.7萬人次。

古代建築風格與現代的燈光混合在一起，並沒有讓洪崖洞在重慶最繁華的區域渝中半島顯得格格不入，反倒是給人一種相得益彰的美感。

來這裏打卡，尋找城市地標，自然是再合適不過了。

從渝北的金海灣公園到洪崖洞，全程18公里，途徑金開大道、內環快速、渝魯大道、黃花園大橋以及濱江路。

道路複雜，車流量大，稍不注意，雖説沒有重慶一日遊那麼誇張，但幾公里的繞路肯定是跑不掉的。

但好在我們所駕駛的這輛繽越足夠智能，只需要通過語音對繽越發出指令，導航便能精準的找到我們的目的地所在。

路途中，娛樂肯定也是必不可少的，打開QQ音樂，播放周杰倫的歌曲，找到新聞APP，瀏覽下當日的熱點，即使是多任務同時開啓，繽越的車機系統反應依舊是相當的靈敏。

這也得益於繽越所搭載的搭載E02 新一代數字智能座艙平台，採用領先的12nm工藝製程，八核中央處理器讓多任務的處理遊刃有餘，具體到數據上，新款車型所搭載的CPU算力相比上一代提升3.3倍，GPU算力相比上一代提升3.倍，內存性能提升50%，運算速度更快、響應更迅速、操作更流暢。

約莫半個小時，我們便來到了洪崖洞所在的位置，但受限於時間以及停車的位置，我們也僅僅是下車拍照留念，並沒有過多的停留。

第二站，解放碑商圈。

從洪崖洞到解放碑商區，路程很短，不過幾公里，但這段路的擁擠程度也與其他地方不可同日而語。

行駛在這段路上，即使是豐富的老司機，也得提起十分精神，因為稍不注意，可能就會與對向的來車，路面的馬路牙子甚至是行人來一個"親密接觸"。

好在，我們所試駕的吉利繽越也足夠"細心"，打開360°全景影像，打開透明底盤，車身周圍的景象便毫無保留的呈現在中控大屏上，很好的幫助我們規避可能的潛在碰撞風險。

此外，繽越還搭載了碰撞預警功能，離前車過近或是檢測到有行人，系統會發出尖鋭的警報聲，提醒我們注意風險。

經過10幾分鐘的龜速前進，終於到達瞭解放碑商圈，與解放碑、國泰藝術中心來了一次親密合影。

解放碑之後，我們便直奔第三站，鵝嶺二廠文創公園。

如果説前面兩站更多的考慮的是智能化能力、安全配置，那麼去到二廠文創公園的這段路，更多的考驗的是一輛車最基本屬性，即動力以及操控，因為這段路基本都是環山而建，彎多路陡。

好在繽越沒讓我們失望，1.5T+7DCT的動力組合，讓我們深刻的體驗到小鋼炮的名聲並非是虛有其表，即使在坡道也能爆發出極強動力，這讓我以及同車的媒體老師相當的驚喜。

底盤調教上繽越也是一個十足的行家，最小轉彎半徑僅5.4米，讓你在彎道中也能鎮定自如，而57mm大尺寸制動卡鉗、10英寸高性能制動助力器以及22.22mm大直徑制動主缸又讓我們在下山時感受到十足的信心，官方的數據表示：新繽越百公里制動距離僅為36.5米。

經過大約20分鐘的行駛，我們來到了目標地點，老規矩，打卡留戀，點到為止。

後續我們還去了李子壩輕軌站、來福士等重慶的地標，深刻體驗了一把什麼叫做"公費摸魚"。

試駕到這裏差不多也就結束了，新款的繽越給了我們十足的驚喜，車機夠智能、動力夠澎湃，操控夠有趣，帶着它去網紅地標打卡，整個過程都十分的有趣。

但在產品之外，我們再説點其它。

從整個活動的調性想必大家也應該能夠看出來，繽越所推崇的是持續引領積極向上、健康新潮的生活方式，鼓勵消費者多出去走走。

都説品牌調性決定產品調性，所以體現在產品上，新款的繽越也表現出了更多的亮點，比如更潮流的外觀、更豐富的配置，這些都是有別於"常見家用車"的顯著特點。

而之所以產品力或者品牌調性往這個方向表達，我認為還是繽越懂得讀懂市場，説得更明直白一點，Z世代這羣消費者的喜惡，它還真拿捏住了。

數據顯示，2020年起，Z世代人羣步入25歲，邁入結婚生子黃金期，這代人佔據中國總人口的18.5%，也順勢成為中國乘用車市場的新生力量。

但有別於父輩，由於這代人的成長是伴隨着互聯一起成長的，信息來源更加開放且多元，也因此，這代人形成了與父輩們截然不同的消費觀，愛玩，愛表達，是它們的一大特點。

所以你能看到互聯網對於這代人的評價是活潑向上，不拘一格，討厭按部就班，他們生活中的關鍵詞也是諸如打卡、種草、説走就走的旅行…

這代人的這種生活習慣以及消費觀念的轉變，對各大品牌而言就是一種考驗，能不能快速摸清他們的消費需求，捕捉到他們的消費習慣，決定了這些品牌能否獲得這個基礎最大的消費羣體的認可。

但現實的情況卻是，很多品牌口號喊得響亮，但並沒有落到實處，所謂的年輕化並不是取個年輕化的名字或者口頭上宣傳就行了，科洛波洛斯曾在《圈層效應》中説，只有理解消費主力95後的商業邏輯，懂得如何討好這一代年輕人，未來的商業才能成功。

從實際來看，繽越無疑是最先懂得了Z世代的消費者，從產品到營銷，由內而外的，都在契合這代年輕的消費者做出改變。

3年37萬，或許只是高光表現的開始。