中國汽車市場豪華品牌銷量排行榜單中，第一梯隊的奔馳、寶馬、奧迪地位相對穩固，而第二梯隊間的競爭變得越來越激烈。2019年，凱迪拉克領銜二線豪華陣營，雷克薩斯緊隨其後，沃爾沃亦表現不錯。而到了今年下半年，雷克薩斯已經成為了二線豪華陣營的新領跑者，並且中國人的紅旗，也以黑馬之勢殺入。
7月份，紅旗月銷量1.7萬台，比肩凱迪拉克，超越沃爾沃。8月，最新銷量數據顯示，紅旗月銷2.1萬台，超過雷克薩斯，同比增長110%，創下歷史新高。今年1-8月，紅旗累計銷量已突破10.85萬台，同比增長108%。要知道，在去年的這個時候，紅旗月銷量才剛剛破萬，在豪華品牌中並不算出色，而如今無論是單月銷量數字，還是增長幅度，都讓其他對手刮目相看。
紅旗躋身二線豪華陣營，向雷克薩斯看齊？
作為新中式豪華的詮釋者，紅旗和日本豪華品牌代表雷克薩斯有不少相似之處。從市場表現上我們就能看出，紅旗和雷克薩斯都展現出了積極向上的良好態勢。並且二者都沒有采用以價換量的策略，不是靠瘋狂打折促銷來換取銷量上的增長，這一點在目前競爭激烈的車市中是難能可貴的，畢竟打折容易，恢復價格體系很難。
雷克薩斯我們很好理解，有着純進口、日式匠心的光環加持，無論是4年/10萬公里和6年/15萬公里免費保修保養的服務承諾，還是二手車市場中超越同級的保值率，都能讓消費者心甘情願地無折扣購車。
作為豪華車市“新人”、後來居上的紅旗，能夠維持自身中式豪華的身價，可沒有雷克薩斯這麼輕鬆。紅旗網上報價是沒有任何優惠的，不過目前在線下終端，主力車型紅旗H5轎車和HS5 SUV出現了萬元左右的優惠。這也能從側面反映出紅旗的心態——儘管目前成績斐然，但還是有些焦慮的，畢竟2020年定下的目標是年銷20萬台，現在8個月過去才完成了一半。當然考慮到上半年的疫情影響，以及目前紅旗終端給出了一些優惠政策，小編認為紅旗今年20萬台的目標還是有機會實現的，屆時，紅旗將會創造新的記錄——四年時間從年銷量4千台上漲到年銷20萬台。
不忘初心，年長卻又年輕的紅旗仍需證明自己
之所以要給“新人”二字加上引號，因為紅旗汽車其實已經有60多年的歷史了。1958年中國第一輛紅旗轎車試製成功，是中國轎車工業的開端，飽含中國人深深的民族情懷。從“坐上中國人自己生產的小轎車”，到新紅旗品牌詮釋“中國式新高尚精緻主義”，紅旗，對於中國人有着特殊的意義。
而雷克薩斯，儘管歷史沒有紅旗悠久，1989年才剛剛發佈，但引擎蓋上疊起香檳杯塔的LS400，不僅給當時的豪華車重新下了定義，迅速搶佔北美豪華進口車市場，更是解答了“日本能不能造出全球頂級豪華轎車”的困惑。
雷克薩斯和紅旗一樣，都懷揣着打造本國頂尖汽車的初心。不同的是，雷克薩斯已經用30年的時間證明了自己，而年長卻又是“新人”的紅旗，還需要更多時間證明自己。(文/錢溢佳）