眾所周知，提起二戰德國納粹的軍事實力、科技實力的確是非常的強大，但是由於資源的不足以及納粹高層的錯誤決策，德國到最後戰敗了，但是其先進的技術到最後為美國、蘇聯做了嫁衣。就比如説空軍當中，德國在二戰時期就已經研製出來了噴氣式戰鬥機，並且投入了戰場，依舊沒能扭轉德國戰敗的結局。這款戰鬥機就是Me-262戰鬥機，該機可以説是噴氣式戰鬥機的鼻祖，為以後出現的噴氣式戰機打下了基礎。
在二戰期間，德國的Me-262戰鬥機被當成截擊機來使用，其主要戰術使用就是對盟軍的轟炸機進行攔截。其中Me-262噴氣式戰鬥機更是憑藉速度快擊落了盟軍大量的轟炸機，但是由於是最早的噴氣式戰機，由於發動機的問題導致墜毀的非常多。為了能夠攔截盟軍的轟炸機，僅憑Me-262噴氣式戰鬥機是不夠的，德國的亨克爾公司又為納粹空軍研製了一款Ta-183噴氣截擊機，這款Ta-183噴氣截擊機要比Me-262噴氣式戰鬥機更先進，原本應該翱翔在二戰天空的它，卻因為德國戰敗，老早地劃上了句號。這款Ta-183噴氣截擊機就算能夠服役到德國納粹空軍當中去，也不能挽救德國納粹將要滅亡的命運。
德國噴氣發動機之父漢斯·馮·奧海恩
其實要説起德國的噴氣式飛機，我們不得不提到一個人，那就是德國的噴氣式發動機之父漢斯·馮·奧海恩，如果沒有這位人物，德國在二戰期間根本不可能研製出來噴氣式戰鬥機。早在第一次世界大戰結束之後，很多國家都想讓航空的飛機速度越來越快，而發動機是飛機的心臟，要想飛機速度高，最重要的就是發動機，因此科學家在摸索出來噴氣式發動機原理之後，就開始向噴氣式發動機領域邁進。
世界上第一台噴氣式發動機是被英國弗蘭克·惠特爾研製出來的，他被稱為航空渦噴發動機之父。雖然是英國第一個研製出來的噴氣式發動機，但是英國沒有率先應用。而德國的噴氣發動機之父漢斯·馮·奧海恩想法是與英國弗蘭克·惠特爾一致的，但是漢斯·馮·奧海恩卻沒有閉門造車，而是選擇與德國的亨克爾飛機制造廠商合作，經過反覆的試驗，漢斯·馮·奧海恩終於建造出來了噴氣式發動機。噴氣式發動機問世之後，德國高層對其是非常的重視，開始研發噴氣式飛機。可以説漢斯·馮·奧海恩推進了德國航空的進步。
發展起源
要説起Ta-183噴氣截擊機項目，其實早在1942年就已經開始研製了。當時德國的噴氣式發動機剛剛處於起步階段，福克·武爾夫飛機制造商為了驗證噴氣式發動機的可行性，以漢斯·馬爾特霍普為首的設計小組就開始構想了一種以噴氣式發動機為動力的高速截擊機。在當時，福克·武爾夫飛機制造商是自主出資研製的。一直到1944年，戰局對德國納粹是非常不利的，基本上每天都會有盟軍的轟炸機到德國本土實施轟炸，為了應對盟軍的這些轟炸機德國元首希特勒只好把希望寄託在了這些新的武器裝備上。
在二戰後期，德國已經成功研製出來了Me-262戰鬥機，由於該機暴露的問題比較多，德國航空部就開始啓動了"緊急戰鬥機"計劃，其主要就是研製更先進的噴氣式戰鬥機，來替代Me-262戰鬥機，應對盟軍的轟炸機。德國航空部為新型噴氣式飛機制定的具體指標為，須選擇亨克爾公司製造的He s011渦輪噴氣式發動機，實用升限最好為14600米，還能加裝燃油箱，增大作戰半徑，還有具備很強的火力。指標發佈之後立即就有幾個公司參與了競爭，其中有布洛姆·福斯、容克、梅塞斯米特、亨克爾以及福克·武爾夫公司。
而福克·武爾夫公司由於在參加該項目之前就已經在噴氣式戰機上進行研製，因此，設計人員對漢斯·馬爾特霍普為首的設計小組設計的噴氣式飛機進行了修改，提出了5號方案來參加此次的競爭。在最初福克·武爾夫公司向德國航空部提出的設計編號是Fw-232，但是232這個數字已經有飛機命名，因此，德國航空部就將福克·武爾夫公司提出的設計編號改成了183，由於Ta-183噴氣截擊機項目是庫爾特·譚克教授設計的，因此前面加上了庫爾特·譚克教授姓氏的頭兩個字母Ta，該方案為Ta-183。
三種方案設計
德國航空部啓動"緊急戰鬥機"計劃之後，福克·武爾夫公司對其實非常的重視，立即就開始在5號方案上進行設計改進，從而提出了三種方案，可以説福克·武爾夫公司為了贏得這次的競爭，真的是下了血本。據悉，這三個方案分別是Ta-183I型、Ta-183II型、Ta-183III型。
據悉，第一種方案Ta-183I型是火箭發動機方案，主要是增強該機在空中攔截轟炸機的能力。該方案的動力裝置為兩台，其中一台使用He s011渦輪噴氣式發動機，另外一台使用火箭發動機。其中該方案的火箭發動機並沒有使用液體燃料，而是使用副油箱作為燃料，當副油箱燃料耗盡之後，火箭發動機將停止工作。該方案由於不切實際，因此被否決了。
Ta-183II型則是福克·武爾夫公司提交給德國航空部的正式方案。據悉，該方案的機身是屬於短粗型的，機身非常像一個大圓桶，在材料上該機使用金屬機構 木材混合結構，不重要部位採用了木質結構，重要的部位則是金屬結構，以減少鋼、鋁合金等金屬材料的消耗。最引人注目的地方，該機採用了中單翼，以及後掠型機翼的設計，成為了航空史上第一個採用後掠翼機翼的飛機，尾翼則採用了後掠的T型設計。這樣的設計能夠大幅度提高飛機的速度以及機動性。該機由機頭進氣，無法安裝機載雷達，這也是該機的缺陷。為了能讓該機的航程更加遠，設計人員在機翼內設計有6個機翼油箱。在動力上，使用一台He s011渦輪噴氣式發動機，每台推力達到1300公斤。除此之外，該機還採用了前三點式起落架，起落架是無法收入機翼的。在武器裝備上，該機擁有4門30毫米的機炮，並且還將可以攜帶4枚德國研製的空空導彈，這4枚空空導彈掛載在機翼下方。除此之外，還可以掛載500公斤的炸彈執行對地攻擊任務。
Ta-183III型方案與Ta-183II型方案並沒有多大的差別，主要改進的地方是取消了T型尾翼，採用了常規的佈局，平尾安裝在了垂尾的下方，並且將該機的機翼後掠角40度改為了35度，並將座艙往後設計。以上三種方案當中，德國航空部選擇了Ta-183II型方案。最後，Ta-183II型方案在與梅塞施米特Me P.1101方案競爭當中，成功贏得了德國航空部的青睞。德國航空部立即命名福克·武爾夫公司建造原型機。
項目終結
在1945年初，福克·武爾夫公司成功贏得了該項目的訂單，準備先建造第16架試驗機。這個時候，德國納粹空軍正式將其命名為Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機。德國納粹高層對其是非常的重視，準備憑藉着這款戰鬥機扭轉局勢，德國納粹高層的想法是非常美好的，但是現實卻是殘酷的。原本打算在1945年10月進行首飛的Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機，到最後卻沒有成功，成為了德國納粹高層的幻想。
在1945年的4月份，在美國空軍的幫助下，英國傘兵順利攻佔了福克·武爾夫飛機制造工廠，在此期間雖然遭到了德國納粹軍隊的反擊，但是都被英國傘兵給擊退。等到美國軍隊到來之後，福克·武爾夫飛機制造工廠當中的為Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機卻成為了美國、英國的戰利品。至此，Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機還沒有試飛就夭折了。從此，天空中無法見到Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機的身影。
成就米格-15
美國人得到Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機的資料之後，對其並不是非常的感興趣，因此美軍對其則是無視。反觀蘇聯，在攻佔了德國柏林之後，蘇聯在德國航空部得到了Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機的全部資料之後，對其是非常的重視，蘇聯立即將這些資料全部帶回國內，交給了米高揚·格列維奇設計局。米高揚·格列維奇設計局按照了Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機的圖紙建造了6架原型機，並且進行了試飛。
據悉，蘇聯建造的Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機採用了英國羅爾斯的尼恩離心式發動機。在試飛期間，蘇聯人發現了Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機存在很多的問題，其中最大的問題就是由於機翼後掠角比較大，導致飛機翼尖失速。因此米高揚設計局的人員就選擇了簡單結構的4翼刀方案，以此來阻止附面層向翼尖的流動。進行修改之後的Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機在1947年7月份成功試飛，一直到1948年5月份，蘇聯空軍下令批量生產這款戰鬥機，並賦予米格-15飛機的編號。
在米格-15的身上，我們可以看到它與Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機是非常的像，尤其是在外形和氣動佈局上，兩者幾乎是一模一樣。很多人都認為米格-15是根據德國的Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機全盤仿製的。其實，米格-15並不是全盤仿製Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機，可以説是米高揚設計局以Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機為基礎進行改進而來的，兩者也是存在着非常大的差異的。
米格-15與Ta-183作比較來看，雙發在氣動佈局上比較像，但是米格-15的機身比Ta-183要大了不少，重量也更加的大。在當時德國為Ta-183採用了金屬機構 木材混合結構，而米格-15則採用了全金屬半硬殼結構，以及厚度較大的機翼。這樣可以讓機翼內部空間大，可以增大燃油箱。而米格-15的起落架是可以收進機翼當中的，但是Ta-183是不可以的。而Ta-183則是採用了T型平尾的佈局，而米格-15則是採用了十字型佈局，將平尾前移，這樣的設計可以減少飛機的操作杆力。
總體來説，米格-15並不是直接仿製Ta-183戰鬥機，而是蘇聯米高揚設計局吸收了大量的經驗之後，對其進行改進的一款戰鬥機。後來，米格-15更是列裝了多個國家，總產量高達18000架，足以看出這款戰鬥機性能是多麼的優異。米格-15在後來的戰場上，更是取得了非常大的戰績。可以説正是Ta-183戰鬥機成就了蘇聯的米格-15，若沒有Ta-183戰鬥機，也許就沒有米格-15。
總體評價
縱觀Ta-183戰鬥機，原本這款戰鬥機被德國納粹高層寄予了很大的希望，想靠着這款戰鬥機來扭轉局勢，可是這款戰鬥機卻沒能飛上藍天，成為了德國納粹高層心中永遠的痛。這款戰鬥機就算真的能夠研製出來，也不可能扭轉德國納粹法西斯當時的局勢，因為盟軍的轟炸機是非常的多，這款戰鬥機的數量與盟軍的轟炸機相比簡直是少得可憐。
總體來説，Ta-183戰鬥機未能飛上藍天，但是其在航空史上是具有很大的意義的。就比如該機的後掠翼、渦噴發動機是非常具有開創性的，深深影響着蘇聯戰鬥機、美式飛機等。為人類以後的戰鬥機發展可謂是有着非常大的功勞。可以説，Ta-183戰鬥機註定將在歷史上劃上濃重的一筆。