楠木軒

純電續航超100公里,售價40萬+,全新奔馳C級插混版值嗎?

由 完顏翠琴 發佈於 綜合

去年全新一代奔馳C級正式發佈之後,當時插電混合動力版本車型並未亮相,直到去年12月份該車才在海外市場正式交付。很多國內消費者對於該款車型很感興趣,如今它終於來到了我們的身邊。

近期,全新一代奔馳C級插電混動版本正式上市,新車僅推出一款配置,指導價格40.73萬元。新車的動力系統由2.0T發動機與電動機組成,擁有超過100千米的純電續航能力,下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。

外觀設計

奔馳C級插電混動版本在外觀設計方面與全新C級燃油車保持一致,混動車型僅提供運動版本,車頭部位採用夜幕星河風格進氣格柵設計,其內部由240顆星徽組成,同時格柵的傾角設計較大,展現出比較運動化的姿態。兩側前大燈組的內部結構較為精緻,具有260萬像素的照明效果,幾何多光束LED大燈組模塊帶有84個獨立光源,照明效果以及照射距離相當出眾。

車身尺寸方面,該款車型的具體長寬高分別為4882×1820×1450 mm,軸距為2954mm。新車的車身側面設計並未發生變化,協調的比例感使得整個車身非常耐看,同時新車細節方面加入諸多鍍鉻元素裝飾,搭配底部所配備的銀黑雙色五輻式輪圈,運動化氣質相當突出。

奔馳C級插混版本的尾部造型較為飽滿,車頂線條滑落至尾部後,在後備廂蓋末段有着明顯的隆起,增強了尾部設計的立體感。兩側配備三角狀的尾燈組,內部結構很有科技感,官方稱為水平延展雙段設計。除此之外,該車擁有專屬的車尾標識,同時後保險槓處配備充電接口。

內飾設計

全新一代奔馳C級插電混動版本的內飾設計也與燃油版本車型保持一致,整個座艙在設計,質感和用量方面都達到較高水準。12.3英寸的全液晶儀表盤為懸浮式設計,支持多種主題模式,功能針對性較強,在車輛行駛信息或者其他互聯功能的顯示方面表現較為全面。中間部位的11.9英寸豎置中控顯示屏幕看上去非常精緻,顯示效果細膩,操作流暢,內部配備第2代MUBX交互系統,在智能化和應用表現方面更加適用國內用户,同時屏幕下方保留基礎的物理按鍵,能夠讓車主實現更加快捷的操作。

該款車型的車內座椅採用仿皮面料包裹,功能方面具備主副駕駛座椅電動調節,副駕駛位後排可調按鍵按鈕等,同時支持座椅加熱/通風,座椅電動記憶的選裝。新車前排座椅採用運動化的一體式設計,座椅坐姿相對較低,整體貼合感表現出色,而且頭枕的前後調節範圍較大,舒適性良好。

車內後排座椅靠背與坐墊之間的傾斜角度較大,同時坐墊長度優異,可給予乘客良好的腿部承託。正常情況下其腿部擁有超過兩拳的距離,頭部空間則剩餘三指左右,中間位置座椅的乘坐舒適性尚可,但是中央地台有着較高程度的隆起,腿部舒適度一般。

動力系統

全新一代奔馳C級插電混動版將搭載2.0T發動機+電動機所組成的動力系統,其中發動機最大輸出功率為204馬力,電動機總功率129馬力。與混合動力總成相匹配的是9速手自一體變速箱,同時該車配備容量為25.4千瓦時的三元鋰電池組,WLTC純電續航里程為105千米,最低荷電狀態油耗則為6.46升每百公里。

車叔總結

作為奔馳旗下的銷量主力車型,奔馳C級自1982年推出至今,已經經歷了5次的更新換代,而去年上市的全新一代奔馳C級為第6代產品,該車本次所推出的全新C 300 eL可以看作是全新C級的新增動力版本,而且無論是從動力系統還是售價方面來看,該車都屬於全新C級的頂配版本。

在車叔看來,全新一代奔馳C級很好地詮釋了豪華運動,而且該車的表現十分全面,在設計,駕乘以及隔音等方面相較於上一代車型有了長足進步,家族式設計所帶來的豪華質感,讓廣大車友們不必花費大價錢就能擁有越級的體驗,以上角度來看,該車的表現確實足夠出色。本次上市的奔馳C級插電混動版在售價方面確實要比燃油版車型高出一截,然而該車擁有更好的燃油經濟性,100多千米的純電巡航足以應對短途出行需求,再加上新能源車型的一系列優惠政策,讓該車的最終落地價格與燃油版高配車型相差無幾,如果你所處的地區有限牌限購政策的話,選擇這樣一款有排面的新能源豪華轎車也未嘗不可。