開車的人都知道，最佳的駕駛體驗就是人和車合為一體，車就如同自己靈活的四肢，掌控自如。可又有多少車能做到人車合一呢？馬自達車型當屬之一，就拿編輯近日在成都試駕的長安馬自達CX-30來説，一輛後扭力梁懸架緊湊型SUV能做到人車合一，也恐怕只有馬自達CX-30了。
拋開價格不談馬自達CX-30真的很好看
馬自達CX-30早前發佈了12.99-17.19萬元的賣價，全系搭載2.0L自吸發動機，除入門車型為6MT手動車型外，其餘都是6AT自動擋車型。拋開如此價格貴還是不貴不説，馬自達CX-30究竟有何亮點？編輯試駕後對動感的造型造就是最大賣點，其次是精緻的內飾做工，然後才是發動機、變速器和底盤的三大件耐用和穩定。
今天的試駕車是紅色，而馬自達的魂動紅，在圈內聞名，不僅車身顏色比其他紅色車身更豔更紅，馬自達CX-30全新的家族化設計，簡潔動感的前臉，大尺寸燻黑格柵，狹長的前大燈造型，造就了馬自達CX-30正前方看上去強烈的運動氣息。
馬自達CX-30腰線設計巧妙引用了光影之美，不僅動感還富有力量感，尾部寬厚飽滿的造型，有着比轎跑SUV更動感的視覺效果，卻也不影響第二排乘坐的頭部空間，兼顧了好看和實用。儘管定位城市SUV，而馬自達CX-30的離地間隙甚至比馬自達CX-4還感覺略高，編輯在西嶺雪山腳下把馬自達CX-30開到了河裏小野都沒問題。
看着大氣但車內空間緊湊且內飾很有質感
顏值這東西是見仁見智的話題，有人喜歡也有人不喜歡，畢竟每個人的審美不一樣。馬自達CX-30長寬高和軸距分別為4395*1797*1545mm和2653mm，造就了寬大視覺效果，但車內駕乘空間還是略顯緊湊。
什麼導致了定位緊湊型SUV的馬自達CX-30駕乘空間不是那麼寬敞呢？還得從馬自達CX-30的中控台説起，簡潔幹練是馬自達CX-30的內飾亮點，車內大量皮質和軟性材質包裹，觸摸感不錯，並且視覺上看着也有檔次。
懸浮式中控屏也很科技現代，但馬自達CX-30的中控台朝正副駕駛座椅方向太寬太厚了，以至於影響到前排和後排座椅佈局，這樣的好處是正副駕駛人方便操作中控物理按鈕，以及發生追尾是減少正副駕駛的傷害，卻犧牲了第二排乘坐空間。不過，馬自達CX-30定位年輕沒孩子人士的目標用户來看，其實空間也夠用了。
三大件皮實耐用還很穩關鍵是很省油
在三大件方面，首先看發動機，全系搭載2.0L自吸發動機，壓縮比高達13：1，如此高的壓縮比也只需92#汽油即可，雖然看似只有158馬力和202牛.米的輸出，甚至4000轉時才能輸出最大扭矩，但自吸發動機貴在耐用和保值，雖然沒有部分年輕人要想的推背感，但自吸發動機的平順性和壽命卻是渦輪機沒法媲美的。
在一整天的試駕中，在市區和郊區無高速路況下行駛，市區超車提速還是很不錯，並且車速超過80公里後，車內NVH靜謐性比以前長期駕駛朋友的馬自達CX-4還安靜。儘管馬自達CX-30後懸架採用了扭力梁非獨立懸架，但比編輯試駕過的所有扭力梁懸架都要穩。
從都江堰到西嶺雪山的路上，沿途有一段正在修補路，坑窪不平，有些崎嶇山路減速帶很多，甚至是幾行減速帶連在一起。除過減速帶時能感受到馬自達CX-30是扭力梁車型外（因為對減速帶強衝擊的吸收能力弱），其餘繞行修補路坑坑窪窪和崎嶇彎路上，都倍感馬自達CX-30的底盤整體性很強，甚至高速過彎車身側傾很小，駕駛席位甚至感受側傾並不明顯。
能把後扭力梁懸架做到如此人車合一，只有長安馬自達的CX-30，以前試駕的扭力梁法系車底盤懸架整體感，以及對彎路和不平路面的防側傾和顛簸吸收能力，其實都不及馬自達CX-30來得穩和紮實。儘管是試駕車，顯示綜合油耗6.3L左右，只比工信部公佈的6.1L綜合油耗略高。
豐富配置滿足年輕人對科技需求
在配置方面，由於試駕的是旗艦車型，配置還是很豐富，包括併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車安全系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、自適應巡航、電動記憶後備箱、遠程啓動、方向盤換擋、HUD抬頭數字顯示、真皮座椅、主駕座椅電動調節、駕駛席座椅電動記憶、車聯網、8音響、自動防眩目內後視鏡等配置，而入門手動擋車型配置也不低。
寫在最後
經過一天對馬自達CX-30的試駕，編輯對馬自達CX-30的總結就是好看、好開和好省油。儘管車內空間略顯擁擠，但年輕無孩子已婚和未婚人士購買還是很不錯，好看的造型能夠打動年輕人，而駕駛質感在同級也很不錯，關鍵是2.0L自吸發動機穩定耐用，買來用車省心，未來升級換車也更保值。如果空間再大點和後懸架換成多連桿，馬自達CX-30就是一款完美之車了。