真正懂得駕駛的車手，掌控速度之繮，
他們控制車的一切，而非被車所限制。
迴歸後驅意味着迴歸純粹機械的原點，蘭博基尼Huracán EVO後驅版走入大眾視野，對於一輛超跑而言，舒適、功能性都靠邊站，極致速度與最大的駕駛樂趣才是核心。
蘭博基尼Huracán EVO後驅版便是這樣一款追求極端操駕的車型，四驅？不存在的，熱愛駕駛的人不會將車身穩定性寄託於四驅系統上，蠻牛把絕對掌控權交還給駕駛者。
本次為蘭博基尼Huracán EVO後驅版首次亮相上海，蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni先生和蘭博基尼上海（燦輝國際集團）的多位高層出席了此次活動。
Francesco Scardaoni先生表示。“隨着中國在抗擊疫情方面取得階段性的成功，各行各業也正有序恢復常態。蘭博基尼在保證品牌和合作夥伴員工安全的情況下，也在第一時間將最新產品呈現給廣大中國客户。未來，我們將與經銷商夥伴保持通力合作，進一步深耕中國這一重要的戰略市場，繼續為更多中國客户提供始終如一的卓越、專屬的品牌體驗。”
作為一台純粹的駕駛機器，蘭博基尼Huracán EVO後驅版搭載的V10發動機擁有高達610馬力和560牛·米的峯值扭矩輸出，從靜止加速至100公里/小時僅需3.3秒，極速可達325公里/小時。
經過特別專屬調校的全新P-TCS高性能牽引力控制系統很好地平衡了性能與駕駛穩定性。機械配置的全面優化更為駕駛者帶來互動性更強、反饋更加直接的駕駛體驗。駕駛者可以通過方向盤上的ANIMA選擇器對Huracán EVO後驅版的駕駛模式進行調節。
在不同的駕駛模式下，P-TCS系統的調校設置也有所不同：在STRADA道路模式下，後輪的滑動程度將降至最低，在抓地力較低的路面上，扭矩的輸出控制也更加主動，從而保證車輛在各類駕駛條件下的穩定性和安全性。
在SPORT運動模式下，後輪失去抓地力，動力漂移易如反掌，車輛後輪在加速時能夠充分滑動，而在轉向過度角度急劇增加時限制扭矩輸出，使駕駛者能夠控制並穩定住車輛；最為激進的CORSA賽道模式，優化了車輛在高性能駕駛條件下駛出彎道時的牽引力和靈活性，將車輛的動態性能和速度表現發揮到極致。
此前，Huracán EVO後驅敞篷版通過增強現實（AR）技術虛擬發佈。後驅敞篷版採用與硬頂版相同的動力總成，車輛從靜止加速至100公里/小時僅需3.5秒，最高時速可達324公里/小時。在車速低於50公里/小時時，超輕量化頂篷可在17秒內收至後艙蓋下。
兩個可拆卸的擋風板可以降低橫向風噪，即使車輛在高速行駛時，仍然能夠保證駕駛艙內對話和娛樂活動的輕鬆進行。
作為一款真正的蘭博基尼車型，Huracán EVO後驅敞篷版的外觀線條設計使其在未額外增加空氣動力學套件的情況下，仍能夠獲得比肩硬頂版車型的減阻和下壓力錶現，同時也提高了這款後驅跑車在頂篷開啓和關閉兩種狀態時的平衡性和動態性能。
尾 巴
拋開四驅系統，Huracán EVO後驅敞篷版既是一台專屬於駕駛者的座駕，也是一種生活方式的選擇。因為真正懂得駕駛的車手，掌控速度之繮，他們控制車的一切，而非被車所限制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。