關於如何開出低油耗的思考
上次寫了一篇吐槽電動車更新換代快還降價的文章
很多值友給了評論，其實我想説現在的電動車還是可以開開的，據我瞭解真正使用過電動車的人裏面80%最終會選擇購買。至於那些排斥的很大一部分都鍵盤黨而已。
不過因為那篇文章我被廠家聯繫了，反正沒啥好話。
言歸正傳，評論裏很多人問我為什麼兩輛油車的油耗很低，今天我就來談談低油耗的問題。
油耗的影響因素：我理了理思路，大致可以分為三大模塊：1. 汽車本身設計 2. 環境因素 3. 駕駛習慣。 下面來一個一個剖析一下：
1. 汽車自身設計首當其衝的就是風阻。我們用風阻係數來評判每輛車的風阻大小，風阻係數一般用Cd表示，它並不是憑空計算出來的，是根據風洞測試結果計算出來的。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速的風阻，使這車不至於被風吹得後退。
一輛車的風阻係數影響的因素大致有車型結構，SUV的風阻普遍比轎車高，大家想想就應該有個概念了。不過風阻這東西設計的太小的話會讓車發飄，所以F1賽車的風阻一般都是普通車的3-4倍，因為他們需要調節風阻來提供下壓力，不然速度太快會直接起飛。
決定風阻的除了車型形式還有哪些外觀影響因素
底盤。運動型的轎車底盤幾乎都是用護板覆蓋其來的，甚至在尾部還有擴散器，目的就是增加空氣流過減少風阻。
後視鏡，你如果仔細觀察會發現一般運動型的後視鏡會比較流線。路虎發現這種傻大個後視鏡其實風阻很大。
行李架，這東西很多車都有或者還會特意加裝。除了一些車型純為了美觀之外而必須要裝之外，其實這東西是會增加不少風阻的。
2. 發動機和變速箱，一般我們知道變速箱的檔位越多油耗相對會降低，這沒啥問題。發動機的排量小油耗就低，這就是個錯誤的觀念。我曾經有過一輛雪鐵龍世嘉兩箱，那屬於小馬拉大車，發動機排量小但是車重，在行駛時發動機不得不以更高速運轉來維持必要的速度和扭矩，所以那時油耗能超過10。值友裏很多人説油耗高的其中不乏這種情況。
3. 車重，小車不一定輕，大車不一定重。完全看各家的造車水平和車價而定。有一點是肯定的那就是每家車廠都希望把車做輕，千萬別再以為車重是好事，他重可能是水平有限……
綜上所述，9年前我那輛豐田鋭志2.5L v6配6速變速箱確實挺省油，所以上海到舟山跑了個5.3的最佳油耗也不那麼出人意料。
2. 環境因素路況是最致命的高油耗元兇。我們買車的時候總想着車能開多快，很多車的極速刻度都將近300，可是你們有沒有觀察過其實在市區開車平均車速上30已經是謝天謝地了。下班高峯時平均車速可能只有10幾，這也是為什麼有些值友回覆我説油耗將近20的原因。為了更直觀的顯示它的影響，我這兩天特意嘗試了不同時速形式。下面兩張圖很能説明問題：（取自捷豹XE，3.0 v6機增）
一般發動機的最佳車速在80km/h~90km/h之間，大家可以嘗試觀察一下在這個速度區間內自己車的油耗情況。
季節，普遍來説冬季油耗會比夏季高一點，主要是水温在冬季上升慢導致發動機到達最佳温度狀態時間比夏季久，潤滑油粘稠的時候油耗就高。同時因為夏季空調啓動製冷，也會增加挺大的油耗。相反冬季啓動空調對油耗幾乎沒影響，因為空調的暖氣完全來自於發動機艙內的散熱。（如果你有電動車就另當別論了）
接觸面，大家或許會發現現在很多城市SUV就配了很寬的輪胎，接觸面增大導致摩擦力增大的同時，油耗也就相應變高了。同時與輪胎接觸的地面，砂石路肯定比鋪裝路的油耗高。
這個可能算個玄學，一般人坐我車基本都能在車上睡着，甚至有人都能坐我的摩托車睡着的。
駕駛習慣一般來説最忌諱急加速，很多人喜歡大腳油門起步，這時的瞬間油耗會超過100。每個路口都來個急加速油耗自然也就高了。
在輕油門的同時要懂得預判前方路況，也就是説不能只看前車的動向，要看的更前更遠，當前方堵車的時候就要開始鬆油門了，現在的車滑行是不耗油的，多利用鬆油門而不是剎車來控制車速，對油耗降低是有很大幫助的。就好像騎摩托要管好右手一樣，也請管好自己的右腳。
還有上高速或者快速路的時候，如果車流暢通大家可以把車窗關閉。很多人夏天喜歡開窗，風阻其實很大很耗油。
好了，我能分享得經驗差不多就這些了。大家可以來評論區説説各自的車型和油耗。
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