車企需要不斷搶佔市場份額，因此會有越來越多競爭力更強的新車被推出。以往的部分車型由於不符合政策、與市場需求不一致、與新推出車型定位重疊等原因，面臨停產的局面。2020年，皇冠、普拉多等經典車型已正式被載入史冊。
據瞭解，又有一批車型宣告在2021年停產，其中包含豐田蘭德酷路澤、三菱帕傑羅等經典車型。下面軲轆哥也跟大家聊聊這些將在2021年退出歷史舞台的車型。
豐田蘭德酷路澤
據瞭解，豐田將在明年4月發佈全新蘭德酷路澤，不會有推出下一代車型的計劃。蘭德酷路澤已經誕生近70年，目前全球累計銷量已超過1000萬輛，在越野車市場上有非常大的受眾。對於豐田而言，蘭德酷路澤無疑是成功的。
但在國內市場上，國產版蘭德酷路澤早在2016年年底停產，目前只靠引入進口版銷售。至於國產版車型停產的原因，軲轆哥認為主要是受到三個方面的影響。一方面，在國產版蘭德酷路澤的價格區間上，消費者可選擇奧迪Q7、路虎攬勝運動等產品，如果消費者對越野沒有太多剛需，蘭德酷路澤並不會是首選項。
另一方面，中東版蘭德酷路澤的價格比國產版低了十幾萬元，但在配置方面卻相差無幾，大大擠壓了國產版車型的市場空間。此外，大排量消費税和油耗新政對於大噸位的蘭德酷路澤更是“壓垮駱駝的最後稻草”。
明年4月份，豐田將發佈最後一代蘭德酷路澤，新車基於TNGA架構打造，底盤進行了輕量化處理，動力方面有望搭載與美版雷克薩斯LS同款的3.5T V6雙渦輪增壓發動機。
三菱帕傑羅
除了蘭德酷路澤，越野車迷也一定知道三菱帕傑羅這款車型。依靠優異的越野性能和皮實耐用等特點，三菱帕傑羅廣受好評，因此也收穫了一個稱號——“山貓”。第一代帕傑羅早在1982年的東京車展上亮相。在這近40年間，帕傑羅也僅經歷了三次換代，目前在售的車型為第四代V90系列車型。
而在去年8月，現款帕傑羅就不再面向日本市場銷售，都是以出口銷售為主，因此消費者可以買到進口版的帕傑羅。三菱決定將於2021上半年關閉位於日本岐阜縣的工廠。有報道稱，隨着工廠的關閉，帕傑羅也將被迫停產。
為了紀念帕傑羅，三菱推出了帕傑羅尊貴越野典藏版，在細節處增加了山貓典藏印記、仿山貓斑紋的木紋飾板等細節。這麼來看，這款車有可能是帕傑羅的絕唱。
三菱i-MiEV
早在2009年，三菱就已經正式推出了三菱i-MiEV，面向50多個國家銷售，而日產聆風於2010年才推出。但據海外媒體報道，三菱汽車最快在2021年3月前停產三菱i-MiEV，該車停產的主要原因是銷量低迷。
據瞭解，上市11年以來，三菱i-MiEV的累計實際銷量大約為2.3萬輛，而聆風的累計銷量早已達到50萬輛。歸根到底，動力性能毫無競爭力是最主要因素。三菱i-MiEV從未進行過一次全面升級改進，該車在滿電狀況下的綜合續航里程僅為160km左右。相比之下，日產聆風從原來的200km升級到400km以上。
此外，三菱i-MiEV在價格方面也缺乏競爭力。三菱i-MiEV上市之初的價格約為320萬日元（摺合人民幣為20萬元左右），這個價格足以買到一款不錯的中型車。之所以如此定價，與其成本的控制有很大關係。對於三菱而言，三菱i-MiEV是其電氣化的基石，但如今的全球電動車市場早已高手如雲，停產或許是它最好的歸宿。
福特謝爾比GT350
近日，官方確認了福特謝爾比GT350和GT350R將正式停產，由Mustang Mach 1接棒。謝爾比GT350在2014年洛杉磯車展上首次亮相，在2016年上市銷售。換而言之，謝爾比GT350只上市了不到五年。
作為野馬系列的一員，謝爾比GT350能在7500 rpm下提供526Ps的動力。此外，福特還提供了限量版的GT350 Heritage Edition。而GT350R的外觀動力保持不變，但由於額外的空氣動力升級使其成為合法的跑車。Mustang Mach 1將於明年開始訂購，想要入手謝爾比GT350的朋友還有時間購買一輛。
可以發現，有些車型停產是受車企方向調整以及政策的影響，也有些是純屬定位錯誤，導致市場不認可，原因各種各樣。總之，車企往後需要認真瞭解消費者需求，花最少的精力去生產出最受市場歡迎的新車型。