川西北作為四川風景優美、備受追捧的自駕遊地區，深受遊客喜愛，然而長期以來由於自然條件限制，公路建設較為困難，更別談高速建設。2017年11月，久馬高速項目工獲得四川省發改委批覆後，備受關注。紅星新聞記者從四川交投藏高公司獲悉，近期，這條“雲上高速”已實現全面開工建設。
久馬高速是指G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路，項目北連已建花（石峽）久（治）高速，南接在建汶（川）馬（爾康）高速，全線海拔均位於3000米以上，是四川首條高原生態環保示範高速公路、四川首條高海拔高原高速公路和四川西北部首條高速公路出川大通道。
久馬高速位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質極其複雜。全線温度較低，沿線年均氣温1.4℃，極端最低温-36℃，晝夜温差可達28.4℃，一天可見四季。年均有效施工工期僅6個月左右。此外，全線位居川西高原，沿線自然風景獨特、優美，生態極其脆弱。
久馬高速沿線航拍圖
全長219.085公里
成都至川青省界路程縮短至5個半小時
作為連接新疆、青海、四川的川西北部首條高速公路出川大通道，久馬高速從川西北高原延伸至青藏高原，是G6北京—拉薩高速公路聯絡線G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，是聯絡國家高速公路網西北方向至西南方向的大通道，也是成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。
四川交投藏高公司久馬高速黨委書記、董事長羊勇介紹，久馬高速全長219.085公里，總投資估算301.9845億元，建設工期5年。線路起於四川青海省界，經阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市王家寨，止於汶馬高速王家寨互通。主線設置橋樑52公里/130座（特大橋11座）、隧道40公里/20座（特長隧道6座），橋隧比42.1%。全線設互通立交7處，服務區4處，停車區3處，預留紅原樞紐互通連接規劃中的川主寺至馬爾康高速公路。全線共有神座隧道（5.5km）、海子山1號隧道（5.3km）、查針樑子隧道（3.1km）、馬塘隧道（3.2km）和王家寨互通5個控制性工程。
海子山1號隧道效果圖
刷經寺單喇叭互通
全線採用雙向四車道高速公路標準建設，分段採用技術標準。起點至吉灰、海子山至刷經寺段採用100公里/小時設計速度標準，路基寬度26.0m，里程長166.373公里；吉灰至海子山、刷經寺至終點段採用80公里/小時設計速度標準，路基寬度25.5m，里程長52.703公里。
“線路建成後，馬爾康至久治將縮短至2個半小時，成都至西寧開車一天內可達。”羊勇説，高速不僅縮短了兩地之間的距離，其抗災通行能力也比國道要強。比如248國道沿線，經常出現滑坡、泥石流等地質災害，高速通過架橋、建隧道有效規避自然災害多發地，保證了全天候通行安全。
久馬高速作為四川西北部首條高速公路出川大通道，其建設將進一步完善四川西部地區的公路網，切實發揮路網通道功能。建成通車後，從成都繞城高速出發，5個半小時就可到達川青省界，較目前時間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。
中壤口互通 效果圖
全線45%路段海拔超3500米
極端最低温-36℃
久馬高速位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質極其複雜。久馬高速均位於海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段長121公里，佔全線的55%；3500～4000米段長98公里，佔全線的45%。
由於處於高原地區，全線温度較低，沿線年均氣温1.4℃，極端最低温-36℃，晝夜温差可達28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右。
同時，沿線存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護和恢復等重大難題。同時，區域內路網結構尚不完善，尤其是高等級公路網欠缺，抗災救災能力較弱。
其中，刷經寺鎮至王家寨互通段橋隧比為86.1%，沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質災害頻發，機械設備運輸困難；隧道洞口多位於軟弱土層範圍內，洞口偏壓嚴重，隧道湧水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點。
查針樑子隧道
此外，全線位居川西高原，沿線自然風景獨特、優美，生態極其脆弱。久馬高速走廊帶經梭磨河森林公園、俄麼塘花海景區、多美林卡國家濕地公園、蓮寶葉則景區等重要生態敏感區，大部分路段穿越草原濕地區，環境敏感點多，生態複雜脆弱，工程實施面臨巨大的環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱鉅。
紅星新聞記者 閆宇恆 攝影報道
編輯 陳怡西