作為老牌勁旅，別克在國內汽車市場上也曾經輝煌過一段時間。別克最大的優勢在於，在車輛打造方面用料厚道，整個車身給人一種非常厚重的感覺，相比日系品牌，它更能給人安全感。但厚重的車身也帶來了較高的油耗，在國人日益注重燃油經濟性的今天，它的優勢也就變得越來越不明顯了。與豐田、本田這些合資品牌相比，別克的影響力也越來越低了。
但畢竟國內市場是世界上汽車需求量最大的市場之一，任何一個品牌都不會輕易放棄國內市場，所以很多車企為了提升自己的銷量，就採取了“以價換量”的方式。別克旗下的車型今年降價幅度也是蠻大的，別克威朗這款車的價格也出現了大幅“跳水”，10多萬的汽車直接降價6萬，但是這並沒有為它的銷量上漲帶來任何幫助。
別克威朗是作為老款英朗的替代車型上市的，定位A+級轎車。在車身尺寸上，別克威朗的車身長度達到了4723mm，寬1802mm，高1466mm，軸距2700mm，這個尺寸還是很符合它自身定位的，在空間表現上也比較優秀。
現在市面上的很多A+級轎車售價都在14萬到15萬左右，別克威朗降價之後，它的終端售價已經降到了9.94萬到11.99萬，頂配級的價格還不到12萬塊，相比本田思域11萬多的入門級價格來説，威朗的性價比已經不言而喻了。
別克威朗之所以降價如此嚴重，但是銷量卻鮮少有起色原因其實也很簡單，因為這台車上使用了一台三缸發動機。這是在新的排放標準出台之後，別克做出的一次大膽嘗試，但無疑，它的這次嘗試是失敗的，因為目前國人對於三缸發動機的接受程度還是蠻低的。
它所搭載的這兩台發動機排量都比較小，一台1.0T，一台1.3T，最大輸出功率分別是125馬力和165馬力，峯值扭矩180牛和240牛米。其實它的這台1.3T渦輪增壓發動機的賬面數據還是很不錯的，而且它還不挑食，加92號汽油就可以。而且整車還有8年或16萬公里的質保，在售後方面也比較令人放心。
但很多人一看到這台車是三缸發動機，就先保持了否定態度，在沒有了解這台車之前，市面上關於這輛車抖得厲害的傳言就四面而起，也導致新版別克威朗上市之後銷量受到了極大影響。別克也是通過降價這樣的方式，才讓自己在1-10月份的總銷量勉強過了1萬台。
其實瞭解過這台車就會知道，別克威朗的價格雖然降低了，但是它的配置卻並沒有減少，15T自動進取型版本的車型也配備了8英寸的中控液晶屏，這個屏幕的尺寸跟旗艦版車型上所配備的是一致的。車內搭載了別克eConnect智能互聯繫統，具備實時路況導航，並且支持手機APP遠程控制、車聯網、系統遠程升級等功能。
它的這套系統要比大眾朗逸車上使用的CNS2.0系統更加智能，但是有些遺憾的是，車輛的導航功能並不是全系標配的，只有在頂配的旗艦版車型上才有搭載。讓人滿意的是，雙區自動空調是全系標配，而且還具備空氣淨化裝置，非常人性化。
別克威朗這款車的整體實力還是不錯的，而且在配置方面也非常厚道，只是因為用錯了一台發動機，所以導致自己的銷量變得特別難看。不過現在的三缸發動機也不是以前的三缸發動機了，那些大家既定當中的印象也可以拋一拋了。
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