清明時節雨紛紛，相信很多朋友在這段時間開車最擔心的莫過於下雨，特別是在南方地區，根本不知道哪一天會因內澇積水而無法正常行駛，所以遇到水位迅速上漲時，很多駕駛員都希望自己的車能化身為超高通過性的越野車或者是不怕雨水浸泡的車型。其中，燃油車害怕雨水漫過進氣口而導致發動機損害，而新能源車（電動）則怕發生漏電或其他意外，可能你有所不知，現在自主品牌的電池已經擁有很高的安全係數。表示懷疑？請跟我來！
為了讓更多消費者放心，廣汽傳祺做了一次實驗，以消除大家的疑慮。隨機抽取下線後的一款新一代傳祺GS4 PHEV車型，拆下其電池組並放在水裏浸泡一定時間，最後重新安裝到原車上，再次啓動，驗證電池組的品質與涉水安全性。
全新一代傳祺GS4推出市場已經有一段時間了，消費者的反響比較熱烈，據瞭解在4月中旬，廣汽傳祺將會繼續推出GS4 PHEV車型，新車採用新一代的設計語言，在細節部分加入新能源專屬的裝飾與設計，得益於電池組的合理佈局，車內的乘坐空間並沒有受到侵蝕。
40分鐘電池浸泡實驗
為了在實驗過程中我們能全方位地瞭解電池組的性能與技術特點，廣汽傳祺請來了幾位廣汽研究院的工程師來為實驗進行講解並現場解答疑問。實驗前，工作人員準備了一池養了金魚的水，池水深度超過了1米，這就是本次實驗的場所。
國家對車用驅動電池組的浸泡標準為在電池組浸泡在水深約1米左右（電池組底部距離水面1米）30分鐘無滲漏或無發生意外，為合格。廣汽傳祺劍走偏鋒，將浸泡的時間增加至40分鐘，以高於行業標準的時間作為挑戰，它是否能成功呢？金魚能否安然無恙呢？拭目以待。
IP67標準是指防護安全級別。IP是Ingress Protection Rating（或者International Protection code）的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力。IP後面跟了2位數字，第1個是固態防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。數字越大表示能力越強。
電池組“下水”後，工程師解答了現場觀眾和在線網友提出的問題，關於電池包的安全性能，工程師作出了詳細的解析，而且還將這款第二代的電池組進行現場拆解，讓我們看到電池組內部的結構，在根本上認識、瞭解這款電池組為安全性做出考慮和設計。值得一提的是，該款電池配上廣汽第三代智能温控系統能夠適應國內大部分的駕駛環境。
其實，最激動的並不是電池組“出水”時的那一刻，而是重新裝車後啓動的那一剎那。維修技師迅速對經過浸泡的電池組的表面進行清理，特別是線束接口的位置，待清理完畢即可裝車，維修技師使用專用的電腦對車輛的電控系統進行檢測。
隨後迎來了“最終的考核”，不出所料，車輛重啓成功！電池浸泡實驗成功。
第二代傳祺GS4 PHEV基於GPMA全球模塊化平台打造，在多個方面擁有較強的實力，如智能健康座艙、節油能力（最低1.3L/100km）、安全防護技術。其中，最引人注目的是第二代傳祺GS4 PHEV搭載世界十佳G-MC機電耦合系統，支持純電、增程、混動三種驅動模式，在虧電的狀態下使用純油行駛，也能擁有4.6L/100km的油耗表現。
作為GPMA平台的首款插混SUV車型，第二代傳祺GS4 PHEV對底盤懸掛進行了全面的升級，重點優化了濾震效果、動態響應等，整體的質感和舒適性比上一代車型有了很大的提升。
來認識一下傳祺GS4 PHEV
第一代車型上的諸多優秀基因被再次發揚光大，標誌性的燻黑並往中間收的D柱設計表示它繼續要做“百萬輛車型”，作為新能源車型，傳祺GS4 PHEV必須在外觀上做出一些改變，以展現更高的辨識度，設計師採用加入藍色點綴的方式，在車頭、車尾的多個位置凸出其新能源車身份。
車內與燃油版車型保持一致，雙12.3英寸的屏幕是新一代車型的亮點之一；而新能源車型獲得了一定的厚待，換裝了電子換擋桿和一鍵式P擋。乘坐空間方面，傳祺GS4 PHEV與燃油版相當，驅動電池組並沒有侵佔車內空間；原本備胎的地方則留給了電池，所以傳祺GS4 PHEV上沒有配備備胎。
傳祺GS4 PHEV搭載由1.5TM米勒循環全鋁發動機與電機組成的插電式混合動力系統，純電續航約61km，提供純電、增程、混動三種驅動模式；傳祺GS4 PHEV配寧德時代容量為13kWh的驅動電池組，達IP67防護級別。純電狀態下，百公里油耗為1.3L；虧電狀態下，百公里油耗為4.6L。
更加均衡的實力讓更多消費者接納，傳祺GS4 PHEV在設計、配置、空間上它都比較出色，燃油經濟性表現也不錯還給限牌城市解決牌照問題。
總結：
通過這次實驗，可以看到傳祺GS4 PHEV的電池在防水方面的表現相當出色，對雨水較充足的南方地區消費者來説是個福音，IP67防護等級可不是蓋的，讓公眾瞭解到傳祺GS4 PHEV的電池在防水方面是足夠安全的。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘 攝：黎嘉銘、廣汽傳祺）