1886年，德國工程師卡爾·本茨將第一輛汽車展現在世人的面前。一個半世紀以來，不斷髮展的汽車工業已經打破了無數個技術障礙。以創新為驅動的汽車行業，在始終追求極致性能與奢華駕乘體驗的道路上不斷進化。
如今，汽車早已成為我們日常生活中不可替代的交通出行方式之一。隨之而來的各類交通事故，使消費者更加關心汽車安全性話題。不同於那些可以量化的汽車性能參數和看得見、摸得着的各類配置，汽車被動安全性能往往更依賴於那些看不到的材料與結構設計。2021年3月28日，東風風行T5 EVO迎來了其上市發佈後的首秀，一場“東風風行 T5 EVO 全網首拆揭秘暨超級立方EMA 架構發佈會”為我們展現了其硬核安全實力。
硬核實力，風行T5 EVO全網首拆試驗結果表現優異
在本次試驗中，東風風行T5 EVO接受了來自業界權威機構——中國汽車技術研究中心專業的嚴苛品質挑戰。包含白車身靜壓、等效十萬公里耐久性、整車VOC試驗以及舒適性測試等實驗內容，進一步剖析了車型在安全性、健康性、經濟性、可靠性、舒適性及耐久性的全方位表現。中汽中心首席專家、中國汽車工程學會專業委員會委員、科技項目評審專家孟憲明博士在發佈會現場公佈並解讀了東風風行T5 EVO全網首拆試驗結果。
在白車身頂部靜壓試驗中，工程師將東風風行T5 EVO的白車身固定在剛性水平面上，並對其進行載荷施加。通過加載裝置的位移量來判斷車型的頂部抗壓能力。最終，承託東風風行T5 EVO的加載裝置位移量為31.7mm，該成績僅為GB 26134-2010《乘用車頂部抗壓強度》標準的四分之一。
車內的有害物質作為隱形的健康殺手，近年來受到越來越多消費者的關注。整車VOC及氣味測試正是通過模擬在日常使用中，考察密閉或陽光暴曬下的車內環境揮發性有機物和醛酮類物質水平。通過檢測，東風風行T5 EVO該項成績遠優於國標限值，按照CCRT的評分規則該車輛VOC各模式的得分率分別為93 %和98%。
汽車油耗作為老生常談的話題，一直以來備受消費者的關心。城區通行比例高，高速比例低，平均速度低，頻繁加減速，怠速比例高等，符合這些特徵的中國工況，更能逼真的模擬出車輛在日常使用中的真實油耗水平。通過CATC中國工況油耗試驗，東風風行T5 EVO的油耗水平為7.99L/100km。自2021年起，我國引入並實施了更為嚴苛的WLTC循環測試，該測試模擬了車輛在城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況下的續航及油耗水平。而東風風行T5 EVO在WLTC測試中取得了百公里油耗6.6L的優異成績，達到了同級別最優。不論是代表日本、美國、歐盟等國家的WLTC工況測試，還是更符合我國國情的中國工況測試，T5 EVO在動力性和油耗表現上，都達到完美平衡。
汽車座椅不僅需要擁有良好的舒適性和支撐性，更要擁有出色的疲勞耐久性。一方面，工程師通過體壓分佈測試來考察東風風行T5 EVO的座椅舒適性，結果顯示，車型座椅壓力分佈整體均勻，無明顯硬點，舒適性良好；另一方面，工程師通過模擬人員上下車的過程，對座椅進行了耐久測試。東風風行T5 EVO以“無明顯磨損，縫線無開裂，整體無明顯變形，可靠性良好。”的成績通過了測試。
提到耐久性測試，整車耐久性關乎車輛在使用生命週期內的可靠程度。中汽中心的工程師通過四立柱試驗來複現消費者在實際使用環境中約100000km行駛里程。東風風行T5 EVO歷經連續7天的測試後，各項變化指標均表現出色。
《行車視線》欄目內容總監於尚宏老師在車輛拆解視頻中點評到：經過測試，東風風行用自主品牌的售價和豪華品牌的標準，為消費者們帶來了如此硬核的緊湊型SUV，為車內乘客罩上金鐘罩，穿上鐵布衫，並且在細節做工方面也是極為嚴謹，毫不馬虎。
精彩紛呈，風行T5 EVO四大品質挑戰完勝
近年來，車輛舒適性問題一直廣受消費者的關注，本次顛簸實驗對東風風行T5EVO進行了在不同時速下，車輛行駛在顛簸路面上車身的穩定性的測試。在測試中，東風風行T5EVO表現優異，並且在測試中速度越快，表現越平穩。這得益於東風風行T5EVO的後控制臂採用了輕量化鋁合金材質，可以帶來更低的簧下質量，從而減少車身的慣性跳動，從多個細節上增強了車輛的避震效果。
眾所周知，車身的前橫樑在關鍵時刻可以起到保護生命的作用，在絕對碾壓實驗中，試驗人員採用超過20噸的重型機械對東風風行T5 EVO的前橫樑進行碾壓測試。重型機械先後碾過車輛防撞梁及在防撞梁覆蓋保護下的假人手臂。測試結果表明，東風風行T5 EVO的前橫樑回彈率超過80%，可承受超過20噸的碾壓。
決定車輛安全性能的另一個重要因素，則是車輛B柱的堅固性。為了測試東風風行T5 EVO B柱的堅固程度，試驗人員設計了全制式武器的射擊試驗。依次使用了貝雷塔，AK47，98-K射擊B柱鋼板，由熱成型鋼和高強鋼組成的B柱成功經受住了來自三杆槍支的射擊，並未被擊穿，成果通過了測試。
為了測試車身的抗壓能力，試驗人員將東風風行T5 EVO的白車身拆解出來，通過使用單個重量達2.2噸的集裝箱進行壓頂測試。白車身在經受了三個集裝箱的疊加後，可以明顯看到白車身整體完好。其原因是東風風行T5 EVO自身高強度鋼比例達到整車的76%。並且車頂前後橫樑與ABC柱的架構採用無縫焊接技術，在實現車身輕量化的同時，構成的傳力路徑使整個籠式車身保證了車輛的超高強度。
清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車安全與節能、國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授就試驗過程及結果表示：“就汽車安全而言，東風風行T5 EVO今天的表現十分突出，幾項挑戰有針對性地考察了車身的幾個重要部件。高比例高強度鋼的使用和自主創新的“幾”字形骨架車身結構，都為該車型增光添彩。車身骨架，如同人體的骨架，起着支撐整體的核心作用，科學合理地運用對於保證車內成員生存空間具有重要的作用。”
革新不止，東風風行超級立方EMA架構正式發佈
從純手工打磨到機械化生產，汽車工業歷經百餘年進化之路，時刻處於不斷的變革。基於平台打造的汽車架構，為車輛提供了更高層面的技術解決方案和技術延展性。本次發佈會的最後，東風風行發佈了其最新的超級立方EMA架構，這也正是東風風行T5 EVO能夠輕鬆應對嚴苛挑戰的關鍵。正如東風柳州汽車有限公司乘用車技術中心主任助理潘暉先生在會上提到的：“超級立方EMA架構以五大基因進化，駕乘、空間、安全、動力、可靠性全面革新，面向未來，帶來無限可能的智慧造車平台。”
全新發布的東風風行超級立方EMA架構將在駕乘體驗、空間表現、安全性能、動力及可靠性上實現全面的極致進化。擁有117個標準模塊的超級立方EMA架構可以滿足未來越發多樣的需求，全面實現風行多品類發力。在被動安全性能方面，超級立方EMA架構將關鍵部位的高強度鋼佔比提升到了90%，滿足21版C-NCAP五星碰撞安全標準。在智能主動安全方面，超級立方EMA架構將搭載業內最強的EyeQ系列自動駕駛芯片，通過遍佈車身的17顆傳感器，實現12項完備的L2級駕駛輔助功能。為用户打造出里程碑式的安全性能。
在印度北部的乾旱地區，生活着一種華麗扇喉蜥。在艱苦的環境中，雄性扇喉蜥需要憑藉實力與其他雄性至死不休的戰鬥，才能站在無垠荒漠中那塊最高的岩石上。最終它們將通過展開喉嚨下方色彩鮮豔的“喉扇”吸引雌性，以此完成生命的延續。
進化存於世間萬物，同樣也是汽車工業的永恆主題。顏值與品質並非對立而生，東風風行在追尋“進化論”的旅途上不斷前行。品牌的進化源於自我革新，未來，東風風行將以不斷迭代的設計理念、服務理念、技術理念，讓更多用户的更多需求，變為現實，共同邁向智慧出行的全新時代。