途鋭已從56.98萬元跌至44萬，可為何買的人還是不多？

大眾進入國內的這幾十年，可以説是賺得個盆滿缽滿，大部分打上大眾LOGO的車型，基本都成為了爆款。不過就是這樣一個大眾，在當下卻始終也有做不好的功課。大眾不止一次向高端領域發起過沖擊，但是銷量結果卻並不太盡人如意，無法像它在中低端市場一樣如魚得水。

途鋭是大眾SUV領域的旗艦SUV車型，於2002年正式誕生，當年第一代途鋭推出之際確實憑藉着強悍的越野能力以及硬朗的外觀設計、豪華的內飾氛圍，打動了很多消費者，彼時的途鋭基本可以稱得上是越野能力最強大的德系SUV，甚至超過了寶馬X5等豪華對手，正是這一代途鋭，讓大眾嚐到了甜頭。

途鋭最初進入國內之際，起售價高達83萬左右，但當年鍾愛途鋭的老闆們並不少。但是18年過去，已經更迭到第三代的途鋭，卻早已失去了當年的地位。如今的途鋭在國內售價已經跌至了56.98萬元，很長一段時間裏優惠之後甚至只需要44萬元，但是途鋭的銷量卻並不樂觀。在2019年度，途鋭總銷量僅僅只有1.6萬輛，比起第一名的寶馬X5少2.2萬輛，也要低於奧迪Q7。

途鋭的外觀早已經不同於第一代車型所表現的那種硬派，在年輕、運動化的潮流趨勢下，如今的第三代途鋭也走上了這條道路。大眾家族式的前格柵對於我們來説並不陌生，內部多條橫向鍍鉻也極大的提升了層次感，兩側矩陣式LED燈組與之融為一體，點亮後效果非常亮眼。途鋭的車身線條極為鋒利，無論引擎蓋上的筋線，還是側面的倒角更細的腰線設計，都是如此，而這對於工藝上的要求確實也更高。但是從另一方面而言，途鋭作為一款旗艦產品，在設計上面有些太過於“大眾品牌”化了，設計上還是少了那麼一些旗艦豪車該有的韻味，也沒有當年那種霸氣之感。

內飾部分，途鋭採用了全新一代數字化座艙式設計理念，中控液晶大屏更偏向於駕駛席，全液晶儀表也出現在了車內，可以將導航等更多豐富的駕駛信息展現到其中，整體的科技氛圍相對於歷代車型也要更為強烈。在材質用料上，可看到大面積的皮革、木質飾板等，質感表現也很不錯。但是就這套內飾整體而言，總讓人覺得豪華氣質不夠，可能是過於簡潔化了，方向盤也比較顯低端，很明顯途鋭確實還有提升空間。

途鋭全系搭載了十個氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、前後雷達、自動泊車入位、可開啓式全景天窗、無鑰匙系統、中控大屏、導航、手機互聯、車聯網、LED車燈、自動空調、車載空氣將化器等等功能。同時像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助功能、主動剎車、道路交通標誌識別、倒車車側預警等在3.0T版本上面也都為標配，畢竟是品牌旗艦，配置做到應有盡有，其實也並不意外。

尺寸上面，途鋭長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距2899mm，其實就體型而言，途鋭甚至不如國產後的途昂，途昂中國特色式進行了拉長，但是進口的途鋭依然保持了本色。一定程度上來講，這跟很多國人的喜愛是背道而馳的。在當下很多人的觀念裏面，車輛越大越顯豪華霸氣。但其實作為中大型SUV的途鋭，它的空間絕對不會小，大多數家庭使用基本都綽綽有餘。

動力上，途鋭除了搭載最大功率340馬力、峯值扭矩450牛米的3.0T V6發動機之外，還提供了一款全新2.0T渦輪增壓發動機來拉低車系售價，其最大功率252馬力，峯值扭矩370牛米，全系均匹配8擋手自一體變速器，並配備了帶有拖森式差速器的全時四驅系統，一定程度上還是保證了途鋭的户外越野性能。而且除了低配車型外，在其餘版本上面，途鋭均搭載了空氣懸架以及可變懸變系統，為途鋭的駕乘舒適性提供了更高的保障。

大眾途鋭第一代車型之所以能夠大賣，其實更多的是因為它的純粹，它的獨特優勢，偏硬派的定位、硬朗的設計、豪華的氛圍、強大的越野能力深深擊中了有錢老闆們的心，。如今的途鋭變成了一個更年輕的小夥子，開始更多的向城市化SUV偏離，排量也變得更低了。但與此同時，途鋭也開始淪為眾多對手中的一個，沒有很出挑的優勢、鮮明的亮點。或許更低的價格是它如今最大的殺手鐧，但是其實優惠後40多萬對於大部分人而言並沒有想象中那麼便宜易入手吧，在很多人的傳統觀念裏，既然要花四五十萬購車，那麼還是會優先看一下BBA這些豪華品牌，畢竟大眾只是大眾。