一款車最好的廣告就是車主的口碑。
1996年，珠海的哥朱耀紅駕駛着捷達創造了60萬公里無大修的記錄，轟動全國；2006年，有兩位車主完成了把捷達開到拉薩的壯舉。
“神車”、“中國第一家轎”，這些由廣大車主自發喊出的稱號，是捷達可靠品質最好的證明。多年以來，捷達一直以耐用、結實、靠譜的優勢，服務萬千中國家庭，可以説，它是中國汽車文化不可或缺的一環。
第一代捷達一直生產到了1984年，也是在這一年，我們熟悉的捷達MK2誕生了。當時的中國已經開始了改革開放，上汽與大眾的合作談判也在緊鑼密鼓地進行着。1985年開始國產的桑塔納轎車在中國創造的銷量神話證明了中國市場存在巨大潛力。
在此背景下，位於吉林長春的一汽也在醖釀着一項宏偉計劃，它想乘着改革開放的春風來實現自強，已與中國有過合資經驗的大眾便成了其首選的合作伙伴。經過談判，1991年12月5日，第一輛中國組裝的捷達從工廠下線，開啓了大眾與中國故事的新篇章。
在歐洲市場，第二代捷達在第三代捷達發佈後（1993年）就已退出了歷史舞台，而在中國市場，第二代捷達的“壽命”卻一直延長到了2013年。其間在1997年，一汽-大眾發佈了一代經典捷達王，其中5閥20氣門電噴的版本更是憑藉着優秀的性能得到了許多車迷的喜愛。之後一汽-大眾又於2004年發佈了進行過較大改進的捷達夥伴，受到了市場的廣泛歡迎。
2006年7月14日，第一百萬輛捷達下線，立下了新的里程碑。2010年，中國的第二代捷達迎來了最後一次改款車型——新捷達，至2013年停產，一代經典就此落幕。在今天，大眾已用捷達這一名號創立出一個全新子品牌，新捷達將以另一種形式繼續書寫它的傳奇故事。
不論是滿大街的出租車還是爸爸、叔叔伯伯的那輛老車，捷達作為“老三樣兒”之一已經成為了一個時代的標誌，在老車越來越少的今天，每一輛還可以運作的老捷達都顯得十分珍貴，希望新捷達能夠傳承優質基因，締造新輝煌。