“如果僅以設計作為評判標準，標緻絕對可以算得上是當下汽車界的一線頂流品牌。”
3月18日，標緻正式對外發布了第三代標緻308，作為大眾高爾夫8在歐洲市場的主要競品之一，新一代標緻308的最大看點依舊集中在設計之上。
一個世紀以來，獨特與華麗的產品設計都是標緻的特色，這同時也是法國車的個性。全新一代308也秉承了這一傳統，其漂亮的外形設計在目前這個套娃當道的時代，依舊能讓人眼前一亮。作為首款搭載標緻全新獅頭標的車型，扁平化設計的全新品牌LOGO與新一代308的中網配在一起，有種出乎意料的協調感。同時，代表品牌家族化設計元素的“獠牙”LED日行燈，則為新一代308增添了不少凌厲感。
作為一款hatchback兩廂掀背車，新一代標緻308的車身比例依舊拿捏得非常到位，緊湊且沒有一絲多餘。不僅運動感滿滿，還很青春靚麗。
內飾方面，新一代標緻308採用了最新的i-Cockpit座艙設計，大量筆直線條的運用讓新車內飾兼具科技與運動感。在做工與用料方面，新一代標緻308顯得非常有檔次。
細節部分，新一代308配備有一塊具備裸眼3D投射技術的全液晶儀表盤，中控觸屏尺寸為10英寸，其下方還有一塊功能控制區小觸控屏。除此之外，新一代308也配備了時下流行的電子擋把，全車還有多聲道HIFI音響等配置。在主動安全配置方面，新一代308的功能配置也比較齊全。
尺寸方面，新一代標緻308的車身三圍分別為：4367/1852/1441mm，軸距2675mm。相比上代車型，新車車長增加了 110 mm，車身高度則有20mm降低，軸距加長了55mm。這使得其內部空間有所增加，同時標緻還在車內做了非常豐富的儲物空間設計。
新一代標緻308基於PSA集團EMP2模塊化平台打造。EMP2模塊化平台是燃油和電氣化混合平台，所以新一代308可以支持插電混動系統的裝配。
具體動力方面，燃油版新一代308將主要配備一具1.2T三缸汽油發動機和1.5T四缸柴油機。其中，1.2T三缸汽油機有種動力版本，最大功率輸出分別為110馬力和130馬力，可匹配6速手動變速器或8速手自一體變速器。
除此之外，新一代308還提供兩款PHEV插電混動車型，分別為 Hybrid 180和Hybrid 225。其中，Hybrid 180和Hybrid 225的發動機最大功率輸出分別為150馬力和180馬力，電機最大功率輸出同為111馬力，並匹配e-EAT8變速器。在12.4kWh容量的鋰電組支撐下，Hybrid 180和Hybrid 225車型的純電模式續航里程分別為60公里和59公里。通過7.4 kW充電樁，新車可在2小時內充滿電池電量。
在歐洲市場，新一代標緻308是一款完全對位大眾高爾夫8的兩廂掀背車，但這也僅限歐洲市場。不同於一汽-大眾引進將高爾夫8引進國產，東風標緻暫時沒有導入新一代308國產的計劃。東風標緻接下來的國產的重心是新一代標緻408。國產新一代標緻408或將是一款造型類似歐規雪鐵龍C4的跨界掀背車。
在過去十多年中國私家車市場最高速發展的時期，神龍汽車屢次踏空了市場的增長點，從而導致多款車型以投放失敗告終。究其原因就是在於，神龍汽車此前針對中國市場的本土化策略的失誤。
當兩廂掀背車開始中國市場流行時，東風標緻依舊痴迷於將原版307進行拉皮改造，變成三廂車銷售。當一汽-大眾高爾夫6國產熱銷時，東風標緻主要的精力是本土化打造408。當東風標緻反應過來，原汁原味的引入308推出東風標緻308S的時候，SUV車型開始變得流行。兩廂運動車型市場因此受到擠壓，銷量份額開始逐步萎縮。加之定位和定價不夠貼合市場，後排過小的空間等因素，308S最終黯然停產就此退市，造就了“好車不好賣”的江湖傳説。
縱觀東風標緻在中國市場的發展，不難發現：多次踏空產品投放節點，不尊重中國消費者們的喜好特點，是其近年來銷量一路走低的緣故。新一代標緻508L的失敗原因其實也類似。面對這樣的情況，神龍汽車提出了“元”計劃意圖重建標緻和雪鐵龍在中國市場的品牌和產品體系。
經過一年多的努力，東風標緻似有回暖現象。2020年，東風標緻累計銷量為28597輛，同比下滑52%。2021年1月，東風標緻銷量為4679輛，同比增長107.68%。如果全年都能保持這樣的勢頭，東風標緻的2021年就可以算成功。然而對於很多消費者來説，看到新一代308的那一刻，可能最希望的是東風標緻能將其引入國產。現在東風標緻可不敢再冒如此風險。
（文：Louis9、何威）
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