有些車型能夠成為常青樹可能是一門玄學。比如豐田漢蘭達，幾乎每個打算購買七座SUV的消費者都繞不開它，幾乎每個車企踏足七座SUV市場也都繞不開它。
誠然，過去幾年七座SUV市場確實乏味，消費者只好一邊埋怨着漢蘭達的平淡樸素，一邊站在了加價等車的隊伍裏。但是這幾年情況變得有些不一樣了，漢蘭達的挑戰者前赴後繼，七座SUV市場變得熱鬧起來。
當消費者懷揣着越來越多對生活的追求與想法，漢蘭達在消費者心中的地位開始動搖，取而代之是另一個難以抗拒的選項——別克昂科旗。
更大空間，才能裝下更多享法
對於一輛七座SUV，空間實用性是用户最優先關注的地方。有着標杆之稱的漢蘭達表現自然不會差，4890*1925*1720mm的車身尺寸與2790mm的軸距，滿足多個家庭成員共同出行不成問題。但如果要讓A點到B點的出行成為一種享受，漢蘭達面對「真七座」昂科旗，顯然失色不少。
首先從定位上看，昂科旗與漢蘭達算不上直接的競爭對手，昂科旗車身尺寸4981*1953*1727mm，軸距2863mm，比漢蘭達大一圈，屬於正宗的中大型SUV，與歸類為中型SUV的豐田漢蘭達本就不在同一個級別。如果追溯到兩者的源頭——北美市場，就更容易理解這兩款車的差距。昂科旗實際上是昂科雷根據中國道路狀況稍作調整的版本，平台技術與性能均保持昂科雷的高水準。因此，昂科旗的產品屬性更高端，漢蘭達則一切圍繞主流市場。
具體到乘坐氛圍，兩者因不同定位造成的體驗差異會更加明顯。雖然都是「2+3+2」的七座座椅佈局，但漢蘭達的第三排一直都被認為是馬紮式坐墊，受限於第三排的橫向與縱向空間，第三排座椅舒適度欠佳，只能短途或者應急使用。再者，漢蘭達進出第三排的設計也不夠便捷，對第三排的重視程度使漢蘭達達不到「真七座」的標準。
反觀昂科旗，得益於更大的車身尺寸、更長的軸距，車內能夠擁有充足的空間佈局三排座椅。尤其是備受考驗的第三排，昂科旗也不需要將第三排座椅佈置在後輪軸上，可以保證座椅尺寸更大、前後空間更寬敞，乘坐舒適性得到雙倍提升。此外，昂科旗二排座椅擁有140mm滑動距離並配備Easy-entry進出功能，增加了車內空間利用的靈活性，也為第三排乘客進出提供了更多便利。
寬適座椅佈局是七座SUV照顧每位乘客的第一步，除此之外，昂科旗更注重品質感的營造——這是保證每位乘客都能享受出行的關鍵。兩片式超大全景天窗，為後排乘客帶來了與前排乘客同等的明亮開闊；三區獨立全自動空調配備納米級防護PM2.5空調濾芯，讓每位乘客都能獲得舒適温度、清新空氣與安全保護。
事實上，作為別克SUV家族的旗艦產品，昂科旗的品質感含義豐富，它體現在視覺上的豪華，也表現在觸覺上的細膩。橫向延伸的環抱一體式座艙，配合上鋼琴烤漆的裝飾板，讓整個層次感流暢又高級；精緻的按鍵式換擋設計，將豪華與未來感完美融合；真皮打孔座椅兼顧功能實用與舒適，即使是入門款車型，也配備了仿皮座椅、真皮方向盤。
諸如此類，都是豐田漢蘭達掉分的地方。可以理解，豐田作為一個實用主義的家用品牌，結果是在更高端的7座SUV上缺乏豪華觸覺，低配車型仍然採用織布座椅、塑料方向盤，內飾面板有大量的黑色硬塑料覆蓋，中控屏幕的佈置與按鍵排列上，漢蘭達也略顯中庸、老氣、缺乏設計感。
別克的昂科旗之於豐田的漢蘭達，品牌理念與產品定位意味着消費者會得到完全不同的質感與享受。
更強動力，獲得更多豪華享受
選擇七座SUV一個很大的原因就是要考慮家庭滿員出行，車輛的動力性能也會左右消費者的購買決策。漢蘭達與昂科旗均採用2.0T發動機，從兩者的賬面參數來看，差別並不大，昂科旗只是在最大馬力上略勝一籌，然而在整體調教與實際體驗上，兩者卻區別明顯。
穩定可靠是漢蘭達的「招牌」，也是其搭載的2.0T+6AT動力組合的最大特點，以現在的技術發展趨勢來看，漢蘭達的6AT略顯過時，值得肯定的是動力銜接平順，駕駛過程中換擋頗為積極，與2.0T發動機的匹配始終確保在理想轉速之下，燃油經濟性表現不俗。但值得一提的是，豐田一貫追求穩定，對漢蘭達的2.0T發動機動力調教有所保留、甚至偏向動力不足，用户得到了漢蘭達的性能穩定、油耗不俗，犧牲的是一款7座SUV應有的、動力充沛的駕駛質感。
在昂科旗上，消費者獲得的是截然不同的感受。昂科旗搭載了通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配9速變速箱，這是通用旗下最先進、應用最廣泛的動力組合，核心訴求是強動力、平順舒適與經濟性。
首先是這台2.0T發動機，Tripower可變氣門管理技術根據工況可以在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間平滑切換，從而實現低速高扭矩、高速大功率的動力性能，以及低排放、低油耗等特點。與之搭配的9AT也是消費者很熟悉的技術，由於擁有更加綿密的齒比，擋位切換時加減速會更順暢，同時更加寬廣的速比範圍，可以在90km/h以內切入9檔，確保昂科旗動力強勁的輸出。這些感受顯然無法在漢蘭達標配的普通6AT變速箱上體驗到。
昂科旗的策略是採用多種先進技術共同實現強動力與低油耗，消費者不需要作出犧牲。實際上，昂科旗的百公里油耗只有7.4L，優於漢蘭達的8.2L，四驅版本的油耗差距甚至更大。
動力性能只是一方面，定位更高端的昂科旗全系標配了同級少有的前增強型麥弗遜懸架+後五連桿獨立懸掛，以及全框式副車架與液壓襯套，這些高端配置顯然讓它擁有更好的濾震表現，大大加強了車輛的操控穩定性與乘坐舒適性。
在中高配車型上，別克昂科旗還配備了先進的四模式自適應駕駛系統，有巡航、運動、四驅及越野四種預設模式，可主動調整懸掛系統、轉向系統、動力總成及四驅系統，以滿足不同的駕駛需求，甚至能夠根據當前的駕駛風格自動做出智能化調整。得益於整個動力系統提供了出色的豪華質感，昂科旗一直保持高配車型銷量高佔比，這也是昂科旗在7座SUV市場高於漢蘭達的體現。
更高科技，時刻享用智能互聯
七座SUV往往使用場景更加豐富，用户需求更多，對於科技配置帶來的安全便捷體驗也有更高要求。昂科旗主張的是「入門即豪華」，這種豪華不僅體現在造型設計的高級、用料材質的精緻、以及動力性能的質感，大量先進配置普及到全系車型，讓用户獲得遠高於同級的享受，也是昂科旗作為一款高端產品的堅持。
首先是實用層面的高科技。昂科旗全系標配了全LED感應大燈+高級光幕技術日行燈，外觀造型犀利的同時、駕駛安全也得到了保證。座艙內部採用觸摸式電動手套箱、帶AQS空氣質量控制系統、ANC主動降噪科技、別克QuietTuning 最高等級靜音科技等等，則是通過高科技配置讓乘客時刻獲得觸覺、嗅覺、聽覺等全方位的感官享受。這些細節的細膩打造，都是別克昂科旗與豐田漢蘭達拉開更大差距的關鍵。
近幾年，別克品牌在智能互聯技術上的積累逐步在量產車上釋放，為消費者的出行生活帶來了更多信息娛樂與服務方面的享受。昂科旗全系標配8英寸中控觸摸屏，搭載的eConnect智能互聯繫統支持全生命週期的OTA升級。這套系統除了基礎的CarLife、CarPlay手機映射以外，內置大量在線應用，比如高德實時導航系統、酷我音樂、考拉FM等，可以通過語音識別操作絕大多數的功能。另外Super ID超級賬號支持創建個人專屬賬號，滿足一台車多人使用的需求，對於一款家用屬性明顯、出行場景豐富的7座SUV來説，這些功能都是可以提升用户幸福感的。
如此一來，即便對智能互聯要求不高的用户，也能感知到漢蘭達的落後於時代，除頂配車型外只提供6.1英寸中控屏，看起來和用起來都略顯老舊，甚至不支持CarPlay等功能，更別提在線應用了。
昂科旗與漢蘭達的「代際差距」從低配開始向上延伸，在四驅版本以上體現出了別克打造科技與豪華感的更高水平。昂科旗在旗艦版本上提供了不少豪華SUV的專屬配置，比如帶14揚聲器的第二代Bose Centerpoint 環繞立體聲響系統，配備15個雷達+6個攝像頭的高級駕駛輔助功能，支持實現亮度自適應調節、視野區域縮放、垂直角度縮放功能的高清流媒體內後視鏡，等等，完美利用了高科技配置實現對駕駛安全、駕乘質感的提升。這些對於已處於產品末期的漢蘭達來説，只能遺憾缺席了。
雅斯頓小結
在七座SUV市場，昂科旗稱得上挑戰者、攪局者。憑藉更大的尺寸、更豪華的設計、更豐富的配置以及更具優勢的動力系統，昂科旗在七座SUV市場詮釋了一個完全不同於漢蘭達的高端形象，甚至有點降維打擊的意味。對於追求實用又注重質感的用户來説，昂科旗顯然才是那個更好的選擇。
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