摩托車已成為大家重要的代步工具，要求旺盛導致摩托車市場競爭很強烈，各種好車層出不窮。“城市獵人”VOGE無極300DS，在銷量與口碑上取得了雙贏。“小川崎”摩梟500MG，成為了年輕人的夢想之車。在眾多廠商的鼎力爭奪下，摩托車行業的發展正在與時俱進，只有主動適應騎士們要求才能取得成功。就像等會要給大家説的這款無極 300R，它是又一實在通勤摩托！300cc單缸水冷，電噴+前後碟剎，僅1.6萬起。
無極 300R是無極主要打造的一款街車，其實力不容小覷，運用它引領潮流的造型設計，與人們鍾情於高顏值車型的需求完美融合，正是由於它的特性，使得它在騎士們心中立下良好名聲。隨着生活質量不斷提高，每一位車友對車的需求都迥然不同，側面線條設計、尾部構型、整體格調等等，若一款摩托車不全方位發展，它終究會以失敗而告終。在車場浴血奮戰殺出重圍的它，撇開它所仰賴的引領潮流的構型設計，那麼它還有着什麼樣的閃光點？它定價16000起，綜合性價比高嗎？下面小編就來為各位360度全方面剖析這款無極的一流產品——無極 300R。
無極 300R清新俊逸的外觀正是為滿足車主審美而設計，外觀採用流線型的設計，整體風格偏年輕動感。車燈、把手、反光鏡的有機銜接，使得前臉霸氣側漏，除去頭尾，側面一樣毫不遜色，流暢的線條給人一種新穎之美，車尾的設計整體上翹，與正臉形成一種曲線美，無極 300R犀利的前大燈足以震懾羣雄，儀表設計可以與現階段的主流汽車媲美，後視鏡構型可愛且潮流，像兩隻大耳朵，曲線玲瓏的線條貫穿整個，硬朗的側面線條足以突顯精氣神。
動力方面，發動機可圈可點，單缸水冷設計，實現471cc的排量，發動機還匹配了高效的電噴供油方式，扭矩極限是23.5牛米，得以實現19KW的最大功率。變速性能上，受到6擋-鏈傳動變速系統的幫助，變擋及時且無頓挫現象，加之無極擁有優秀的調教能力，讓發動機及變速體系可以發揮出最理想的狀態。想要感受這台車的暴躁一面，只需要輕擰油門，就能爆發強大動力，不論是老騎士，還是入門的新手，都很容易駕馭它，綜合來説，動力足夠強勁，令人滿意。
無極 300R的尺寸達到了2035x785x1060mm，座高尺寸為790mm，基本上180釐米以上的車友才能輕鬆駕馭，車體離地達到165毫米，在城市當中的大多數路面都可以正常越過，而1360mm的軸距尺寸，縱向乘坐距離亮點頗為明顯。關於駕乘舒適度，在實際體驗中，舒適度比我想象中的要好很多。座墊的樣子像蜜蜂的腹部，前後勻稱，舒適還防滑，底盤結構設計結實沉穩，穩定性較好，在應付日常的減速帶和坑窪路面時，駕駛員仍然能夠輕鬆的把控車身，不會有太多彈跳。
無極 300R的操控表現相當亮眼，把手適合女生抓握，而且轉向的力度特別線性順暢。懸架和底盤的支持很好，中低速轉向不存在“打滑”現象。總的來説，無極 300R的操控表現在同級當中達到了中上等水平。在油耗方面，在城區道路佔7成和高速佔3成的情況下，實際測出平均油耗是3.7L/百公里。在行人多和小車諸多等情況的干擾下，市區的油耗讓人有些意外，僅有4.07L，但在高速行駛時，其實際油耗只有3.36L左右。如果僅僅談論油耗，在街車中算不錯的，"同時油箱15L油耗在同檔次中偏低，造就無極 300R在市場中有不錯的名氣。
綜合來看，無極 300R之所以能讓人喜愛，不單單仰仗其外觀，在其它方面，例如在操控、動力上也是下足功夫，買車人的需求獲得了討好與滿足。同時等配置應有盡有，相比於其它同類車型，無極 300R的性價比更高一些。那麼對於這款摩托車-無極 300R，大家是否認同它？
在經濟高速發展的時代，摩托車市場免不了一場惡戰，各懷十八般武藝的摩托車品牌在市場中大放異彩。“大放異彩”的川崎Z900，已經逐步成為年輕人追求的目標。“檔次不輸KTM”本田CBR1000RR，其忠實粉絲遍佈男女老少。在高質量車型比比皆是的今天，可以説摩托車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。這一款貝納利 彎梁 RFS150i，它是貝納利又要火了！13馬力150cc，外觀彰顯檔次，僅8960起。
貝納利 彎梁 RFS150i是貝納利旗下一款比較成功的摩托車，它具有狂野彪悍的動力輸出，以買車人幻想成為“閃電俠”的需求為主，討好了買車者口味，正是由於它的特性，使得它在騎士們心中立下良好名氣。社會經濟水平在不斷地提高，騎士們的購車要求千差萬別，真皮座椅、發動機排量、拉風構型等等，如果一款摩托車不能持續贏得騎士們歡心，終究被市場所淘汰。成為摩托車界焦點的它，去掉貝納利 彎梁 RFS150i的狂野彪悍的動力輸出，它是否還有吸引騎士們的長處呢？8960的售價性價比是否足夠高？接着我們一起共同研究這款貝納利的代表之作——貝納利 彎梁 RFS150i。
第一眼看到貝納利 彎梁 RFS150i，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，總的來説，給人一種穩健而又不失激情的感覺。前臉部分比較尖鋭，看上去很高檔，整體功效很不錯，側面線條舒展有度，完全展示貝納利 彎梁 RFS150i獨一無二的細緻美，車尾上部呈現出一個強烈的梯形構造，下部比較方正。尾部前大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。儀表是儀表，數值看起來很顯眼，架構也合理，反光鏡絕不是吃素的，樣子凌厲，視野開闊，精雕細刻的輪胎頗具運動氣息，提升整體感。
對於動力和駕駛體驗方面，貝納利 彎梁 RFS150i使用150cc排量的單缸水冷發動機，供油方面也算比較突出，採用主流電噴體系，同時，最大扭矩為12.5牛米，讓其達到9.8KW的最大功率。變速方式選用6擋-鏈傳動模式，變擋及時且無頓挫現象，通過貝納利成熟的調教技術，讓變速體系與發動機成為天作之合。油門反應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，能給騎行者帶來前所未有的自信，總體而言，動力性能表現是它的加分項。
貝納利 彎梁 RFS150i在車身尺寸上的參數為2010x675x1150mm，實際座高數據為780毫米，適合大部分亞洲人的身高，車身離地為145毫米，在城市通勤過程中基本上遇不到麻煩，在1325毫米的軸距的加特下，有比較寬鬆的乘坐空間。對於乘坐舒適程度，貝納利 彎梁 RFS150i的舒適程度達到了一輛彎梁車應有的水準。座椅採用了大量軟材質包裹，兼顧了實用和層次，前後懸掛均具備不錯的避震成效，行駛至比較坑窪的道路時，駕車者對於的平衡把控，也如同在平地一樣。
貝納利 彎梁 RFS150i的操控表現相當亮眼，首先是貝納利 彎梁 RFS150i把手的位置得當，駕駛者能獲得一個舒適的姿勢。貝納利 彎梁 RFS150i在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。總體而言，在操控方面能力非凡。對於油耗而言，平均油耗只有2.3L（100km公里）。市內駕駛時，速度略低而且常剎車，但油耗能維持在2.53L以下，高速公路或者二級路行駛時，油耗僅為2.09L。對於一款整備質量為126KG的彎梁車來説，還能裝4.8L油，因其擁有油耗經濟的優勢而讓購車羣體慕名而來，並且獲取讚譽。
綜上所述，貝納利 彎梁 RFS150i之所以能被競爭者尊重，並非只是外觀比較突出，操控、動力方面的能力同樣不弱，多項出色的指標也滿足了買車羣體挑剔的選車條件。同時等配置應有盡有，比起它的競品車型，貝納利 彎梁 RFS150i的綜合性價比看起來更有誠意。那麼對於此款摩托車-貝納利 彎梁 RFS150i，各位都有什麼觀點呢？