韓系車曾經在國內市場上也是一方勢力，現代和起亞這兩個品牌都有過一段光輝歲月，像索納塔、伊蘭特、起亞K3這些韓系車，之前都還是挺有影響力的，在銷量榜上能排到靠前的位置。然而最近這幾年，韓系車在國內市場上的份額急劇下滑，現代和起亞這兩大韓系品牌，2020年在國內市場的總銷量僅剩41萬輛，跌幅達到了32%。要知道，2020年可是韓系車的產品大年，推出了多款新車，卻依然無力迴天，只能説是扶不起的阿斗。
關於韓系車沒落的原因，不同人有不同的看法，有人認為是韓系車長期採取以價換量的價格策略，導致品牌力下滑；有人認為是自主品牌崛起，吞噬了韓系車的市場份額；也有人認為是韓系車更新換代太慢，跟不上市場競爭節奏。不得不承認，這些都是韓系車銷量下跌的原因，歸根到底其實是韓系車的產品競爭力不行，而導致韓系車產品競爭力下滑的一個重要原因，我覺得是韓系車這些年奉行的乾式雙離合變速箱。
現代和起亞目前使用的自動變速箱主要有三種，即CVT、7速乾式雙離合、8速手自一體，它們分別被搭載在兩大品牌的低端、中端、高端車型上，其中7速乾式雙離合變速箱是應用範圍最廣的變速箱，現代和起亞旗下所有的1.4T、1.5T以及1.6T車型均採用了這款7速乾式雙離合變速箱，也包括去年上市的第十代索納塔和起亞K5凱酷。縱觀整個汽車行業，如此執着於乾式雙離合變速箱的汽車品牌，除了大眾便只有現代和起亞。
中國消費者討厭乾式雙離合變速箱，不是一天兩天的事情了，福特、大眾等汽車品牌之前都吃過乾式雙離合變速箱的虧，大眾依靠着成熟的技術和強大的品牌力，才能讓消費者勉強接受乾式雙離合變速箱，而其他品牌使用乾式雙離合變速箱，基本都是死路。在消費者普遍排斥乾式雙離合變速箱的情況下，韓系車依然冒天下之大不韙，大規模使用乾式雙離合變速箱，明顯是費力不討好的做法。
現代和起亞這款7速乾式雙離合的技術水平不算太差，但依然存在種種問題，從它進入市場到現在一直都飽受爭議，口碑並不好。跟其他汽車品牌的乾式雙離合變速箱一樣，這款變速箱的低速平順性也不是很好，低擋位切換的時候會有頓挫感，時間久了可能還會出現變速箱異響，這些問題之前已經在菲斯塔、途勝等車型上得到了驗證，並刻在消費者的記憶裏，在短時間內，消費者對這款7速乾式雙離合變速箱的印象很難改變。
我從來都不懷疑韓系車的技術實力，包括韓系車的變速箱技術，我覺得也是很強的，但是韓系車再怎麼技術自信，也應該順應市場需求，在變速箱技術運用上，韓系車可以學學美系車，把8AT變速箱下放到中低端車型上，也可以學學日系車，適當提高CVT變速箱的使用比例，像7速乾式雙離合變速箱這種違背消費者需求的產品，還是儘早放棄為好。少一點固執，多一些變通，韓系車在國內的處境或許會更好。