現如今，混動車型似乎成為了節能出行的最佳解決方案，各個汽車廠商不斷推出輕混、強混或者插電混動車型，比如奧迪A6L（參數丨圖片）、亞洲龍雙擎、寶馬5系插電混動等。這些混動車型的行駛風格更偏向於沉着、穩重，很少會走運動風。而第三代MG6 PHEV卻是一款能夠“躁”起來的混動車型，讓消費者體驗到又躁又省油。
第三代MG6 PHEV既能夠節能省油，又能保持動力輸出，得益於它搭載了搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱。這一套動力系統可釋放305PS的最大馬力，以及480N·m的峯值扭矩，該數據堪比燃油版3.0T車型。
其實，在2019年MG6 PHEV就搭載了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱。
到了今年，第三代MG6 PHEV看似與之前車型搭載的動力系統相同，其實僅僅是發動機相同，而10速EDU變速箱升級成為第二代。
首搭油冷散熱技術
與第一代EDU變速箱相比，第二代10速EDU變速箱得到了明顯的提升，比如升級了電換擋系統、電離合系統、一體化油冷電動機等等。不過這些升級並沒有直觀的體現出來，而是通過更低的成本、更強的動力以及更平順的駕駛感受，向消費者展示。
同時，它可以適用於強混/插電、不同發動機配置，實現多平台應用，未來不僅是MG車型，上汽集團產品都有望搭載這款變速箱，讓更多消費者體驗到這款變速箱所帶來的駕駛樂趣。
三電系統始終是新能源產品避不開的關鍵要素，第三代MG6 PHEV採用的是高功率永磁同步電機，擁有136PS的最大馬力，230N·m的峯值扭矩，這款電動機採用了全新的Hair-pin繞組技術，這是自主品牌首次運用該技術，其電機功率/扭矩密度提升約20%。
與傳統的圈線電機相比，Hair-pin繞組技術全轉速範圍電機平均效率提升2%以上，這意味着電動機峯值功率持續時間更長、機械噪音和電磁噪音會更小。
而且這款電動機是首次搭載高集成式主動油冷散熱技術，眾所周知，油冷的冷卻效率要比水冷更高，因此使用這項技術的第三代MG6 PHEV可以隨時“躁”起來，即使激烈駕駛也不會過熱。
“大腦”更加智能
如果説電機是人的身體，電控系統就是三電系統中的“大腦”。
第三代MG6 PHEV採用了第二代HCU智能混動中央控制器，並且聯合了IEM智能能量管理系統。
這個全新智能電控系統可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式智能切換。
第三代MG6 PHEV的全新智能電控系統可識別高速、山路、擁堵等11種路況，根據不同路況選擇動力系統模式，並且多種工作模式可以隨時切換。
如此一來，用户絲毫不用擔心油耗問題，第三代MG6 PHEV會在保證最佳駕駛體驗下，節約每一滴油。
更換更安全電池
在電池方面，之前2019款MG6 PHEV採用的是三元鋰電池，這款電池優缺點很明顯，體積小、能量密度大，但是穩定性並不好。在近兩年，搭載三元鋰電池的車型，出現過包括自燃在內的多項安全問題。
在今年，不少車企的新產品都將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，因為磷酸鐵鋰電池的安全性更高，第三代MG6 PHEV也是其中之一。
第三代MG6 PHEV的電池包能量達到11. 1kWh，而之前MG6 PHEV的電池包能量只為9.1kWh。而且該電池包採用主動液冷温控系統，還通過IP67防水防塵民用等級、美國權威UL2580電池安全標準，純電續航可以達到70更努力，充電時間僅需3.5小時。
作為一款主打運動的產品，第三代MG6 PHEV為什麼會搭載質量更重的磷酸鐵鋰電池呢？在“E車匯”看來，這個理由很容易，那就是出於對消費者安全的考慮。無論什麼產品，安全都是最基本的要素，沒有安全做保障，一款車有再多“屬性”都是多餘的。
話又説回來，第三代MG6 PHEV找到一個平衡點，在更換電池後，絲毫沒有影響它的性能，依舊可以“躁”起來，而電池終身質保，讓消費者更加放心。
結語：在此次三電技術拆解的過程中，出現了一個有意思的小插曲。一輛第三代MG6 PHEV在店內展示的過程中，直接被工作人員開走，詢問得知，這款車直接被用户買走。由此可以看出，第三代MG6 PHEV的受歡迎程度。這款轎跑不僅擁有個性的外觀、精緻的內飾，又在三電技術上進行了升級，既滿足了消費者對性能和平順駕駛的需求，又自帶新能源車節能環保的優勢。
相信第三代MG6 PHEV能夠在市場中“跑的”又快又穩。