受到疫情的影響，各大車企銷量雖説有所回暖，但仍舊不太理想，而即將到來的9月，意味着第三季度已近尾聲，要想在本季度交出滿意的銷售成績，9月的發揮發揮非常重要，因此不少車企放出大招，多款車型即將上市，其中不乏哈弗大狗、寶馬5系、奔馳全新E級等熱門車型，不過在筆者看來，並非所有都值得入手，比如以下3款：
奔馳E級
實話實説，奔馳E級的確是國內汽車市場上的熱銷車型，幾乎每月銷量都保持在1萬輛以上，比如7月E級累計銷售新車13,940輛，同月帕薩特銷量也不過12,457輛，而在今年9月，全新奔馳E級將正式上市。
據瞭解，全新E級車身尺寸相比老款有所提升，達到5078*1860*1484*1490mm，軸距為3079mm，空間可能也會得到提升。新車動力系統與老款車型保持一致，仍然沿用現款M264系列1.5T、2.0T（高/低功率）發動機，匹配9AT變速箱。
不過雖説全新奔馳E級熱度很高，新車看似不錯，但筆者並不推薦入手。首先在質量方面，去年國內乘用車市場累計召回148次，其中奔馳以28次排在首位，也是繼2018年後再度成為"召回王"。而在召回車型中，E級高達9次，是奔馳召回次數最多的車型。
而在這些召回中，還不乏有被動召回，比如"斷軸門"，2017年時就有車主反映車輛減震異響，甚至出現了懸架斷裂，而在2018年，國產奔馳E級斷軸的事件開始大規模爆發，但奔馳4s店回應"是操作不當引起，不能質保"，直到2019年初，遭車質網發文點名批評，奔馳才做出回應，併發起召回。
可見奔馳有"店大欺客"之名，不僅質量存在問題，遭到投訴後不作為，這是對消費者不負責任的做法，除此之外，此前西安女車主維權事件也將奔馳推向了輿論的漩渦，可見，假如你打算一台可靠省心的車，E級不會是好的選擇，甚至連選擇奔馳也應該慎重。
寶馬5系
第二款不推薦的車型是寶馬5系。據瞭解，今年9月，寶馬將帶來全新5系，新車為中期改款車型，外觀、內飾均有所變化，同時還會搭載最新版本的B48TU發動機，並全系標配48伏輕混系統，看上去新款寶馬5系值得期待，不過筆者更關心其陳年舊疾有沒得到解決，新車還會不會出現類似的問題。
寶馬5系目前在售的是2020款車型，一位車主投訴稱車輛方向盤在經過太陽暴曬後，電動調節失靈，無法調節，影響到了正常用車，同時筆者還發現，關於轉向系統失靈的問題還並非個例，其中2019款車型居多，而該問題再次出現在2020款車上，不得不讓人擔心，即將上市的新車是否仍會存在。
除此之外，在售的2020款車型還被曝出輪轂問題，一位車主投訴稱，其車輛僅行駛5000公里左右（普通家庭一年行駛約1萬公里），4條輪轂就出現了變形，導致全車抖動，不僅影響舒適性，也造成了安全隱患。
在筆者看來，寶馬5系出現輪轂變形可能與剛度不足有關，而關於寶馬這樣的知名汽車品牌而言，想要解決並不是什麼難題，更多是態度問題，也希望即將上市的新車不會存在這一問題。
觀致7
比起前兩款車型，很多消費者對於第三款不推薦車型可能會比較陌生，大致介紹一下，觀致原本是奇瑞旗下的高端品牌，後來被寶能以65億收購，尷尬的是，其銷量一直慘不忍睹，今年月銷量最高還不到1000輛，是不折不扣的冷門品牌。
而即將在9月上市的觀致7正是其"鹹魚翻身"之作，按理講是不是應該給點面子？如果你同情心氾濫倒也可以選擇，但筆者仍然要給出忠告，冷門車型雖説看上去獨一無二，在大街上能賺足眼球，但缺點也很明顯。
首先，冷門車型零件庫存少，不少車型維修時4S店需要額外配貨，不僅價格高等待時間也久；其次市場保有量小，用户反饋少，假如品牌或車型存在通病，得自己去發現；最後，假如你只是用作代步，短時間內將涉及二手車不買賣，冷門車型可能存在保值率低的問題，會以低於同級車型的售價賣出。假如你接受不了三點，筆者建議你還是收起同情心。
寫在最後：
對於大多數消費者二言，一旦買車則是長達5年甚至更久的陪伴，一輛可靠、省心的車才是最好的選擇，畢竟誰也不想把自己的精力、經濟花費在修車、維權等事兒上，因此選車時一定要甚至，以上三款車型建議慎重選擇。