到了2021年，汽車行業面臨的最大問題依舊是芯片荒。
它就像是一隻手推向多米諾骨牌，先是主機廠減產停產，接着是消費者想買的車買不到，搶到單了提車難。而現在，芯片危機進一步蔓延，消費者可以很明顯地感受到，不僅是新車市場上的主流車型終端漲價，就連二手車的價格也水漲船高。
有些主機廠為了避免無車可賣，開始回收二手車。像BBA都有自己的官方二手車渠道，它們差不多都是按開票價回收近一兩年賣出去的車。然而這些車即使再改善、包裝，也是輛二手車，而且根據當下市場情勢，新的購買者需花比以往更多的錢才能入手相關車型。
但也有車企在這場“缺芯危機”中體面從容，它們受“芯片荒”的影響較小，整體發展穩定有序，林肯品牌就是其中代表。今年1-8月，林肯在華銷量超過57000台，同比大漲80%，其中冒險家、飛行家、航海家都有不少的漲幅，佔據總銷量的88%，從側面證明了林肯國產化是成功的。
更關鍵的是，林肯品牌旗下車型在這場“缺芯危機”中，並未減配、漲價，給予消費者的產品體驗是絕對夠格的。與此同時，林肯首款中國“智”造新能源車型——全新林肯冒險家PHEV正式面世，它的誠意相當到位，四驅混動門檻僅比四驅燃油車型高了幾千元，依舊能感受到林肯品牌在行業深冬下“豪”不妥協的態度。
但這款車能否像冒險家一樣，助力林肯在新能源市場開創新局面呢？這就是我們今天要尋求的一個答案。
林肯國產新能源首秀，上來就秀“胸大肌”
首先不得不承認的是，林肯在產品落地方面的速度是非常迅速有力的，從冒險家，到飛行家，再到航海家，其用兩年時間打造了一個涵蓋緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV的產品矩陣，初步奠定了發展基本盤。
林肯鋪設產品矩陣的速度，同樣體現在了新能源領域，距離冒險家推出不到兩年時間，全新林肯冒險家PHEV就已經登場了。而這款車，並非簡單的“節食速成”，而是真正練成了一身腱子肉，它所搭載的這套插電式混合動力系統及其對應的機械硬件總成，就是最為結實的“胸大肌”。
一直以來，美系豪華SUV都以高功率硬件、高性能輸出著稱，而作為林肯國產新能源首車，全新冒險家PHEV同樣延續了這一優良傳統。
它沒有像日系新能源車型那樣將燃油機更換為自然吸氣引擎，而是堅持採用了1.5T渦輪增壓發動機，在基礎動能上保持出挑的水準。同時，全新林肯冒險家PHEV全系都採用前後橋雙電機佈局，將最大綜合功率拉昇到203kW，在性能上超過了同級豪華SUV。
同時eCVT電控無級變速與eAWD電動四驅系統會讓車輛在行進中的換擋、輸出響應更穩定，尤其是eRAD後驅電機，擁有瞬時爆發的特點，可讓全新林肯冒險家PHEV在初段起步、後端爆發中顯得更從容順滑。
得益於高效合理的輸出順序與邏輯，全新林肯冒險家PHEV燃油經濟性非常出色，百公里油耗低至1.5L/100km，配合純電續航里程（64km），其在能耗成本上的表現倒是有種“節食”的感覺。
當然，全新林肯冒險家PHEV之所以能將自己的硬件優勢發揮到極致，還得多虧了其所標配的CCD自適應懸架系統，後者可以對針對工況模式、路況信息進行軟硬度調整，以在操控與舒適之間找到更佳的平衡點，這或許就是“健身達人”們都追求的剛柔並濟吧。
美式豪華，自有其道
雖然有結實的“胸大肌”，但全新林肯冒險家PHEV並不是五大三粗的糙漢，它在舉手投足之間盡顯非凡氣度，每一處細膩的設計，都能讓我們看到關於美系豪華的專屬型格。
不管是藝境藍，還是鉑鑽白，全新林肯冒險家PHEV在主色調之外，都會引入醒目的黑色撞色設計，圍繞車身支柱的一週都會被黑色噴塗所覆蓋，從而營造出懸浮式車頂的視覺效果，但它又與只追求動感時尚的懸浮式車頂不同，其既保留了車頂結構上與車身同色的金屬漆面，又在車窗邊緣加入了代表檔次的金屬飾條，運動感與豪華感兩邊都不耽誤。
上述只是全新林肯冒險家PHEV在設計上的一些巧思，除此之外，它還有不少專屬身份標識。比如説在點陣中網之內，林肯星標被嵌入了一抹代表新能源的藍色基調，同時，A柱之下的產品銘牌徽章中同樣有彰顯新能源身份的藍色基調。
19英寸運動輪轂則採用了高拋光、高亮度的鋁合金材料，帶有單側弧面設計的多幅輪輞將讓其在駕駛之中具備更強的抗風阻能力。
而原本就存在於冒險家家族身上的矩陣式LED自適應大燈、貫穿式尾燈、大開口金屬排氣管、底盤獨立運動包圍等，繼續在這款新能源車型上大放光彩，將其作為豪華SUV的型格氣度烘托到了最高潮。
除了模樣出挑以外，全新林肯冒險家PHEV也延續了林肯車型一貫的儀式感。車主只
要攜帶智能鑰匙走近車輛，它的迎賓感應系統會立即展開“服務”，前後照明系統一次點亮的同時，帶有林肯品牌標誌的投射燈也會投射在主駕駛艙門之外，讓人還沒有進入車艙就能感受到豪華的氛圍。而除了智能鑰匙遙控解鎖車門之外，全新林肯冒險家PHEV還提供了車門密碼鎖，讓進入車內就像出入家門一樣自然、隨性。
進入到車艙之後，可以發現林肯針對真皮覆蓋的主副駕駛座椅沒有任何偏心，雙座均能在10向電動調節之外實現加熱/通風，而後排座椅同樣具備前後向、靠背調節與電動放倒功能，不管怎麼坐，都能被豪華舒適所包裹。
與此同時，全新林肯冒險家PHEV還在座艙設計了“舒享時氛”功能，具體來説，它就是聯合了林肯香氛系統、氛圍燈系統與14喇叭Revel鋭威音響系統，打造出三種不同的氛圍模式，讓更多人體驗到什麼才叫做“坐車的儀式感”。而這些功能都可接入到語音識別控制系統之中，讓這份儀式感不僅僅侷限於氛圍，更立足於用户最直接的操作與交互過程中。
四肢很發達，頭腦不簡單
無論是從外在設計，還是核心動力總成來看，全新林肯冒險家PHEV都具備了硬漢的必須條件，整體型格飽滿。但如果只是“四肢發達”，這款車顯然無法達到林肯在新能源領域開疆拓土的目的，它還需要一個“不簡單的頭腦”，這也是消費者在智能化汽車時代中，最為看重的部分。
即使整個行業陷入芯片荒，林肯也沒有在智能方面“打折扣”，它針對消費需求提供了兩套不同方向的功能系統，一套是用於改善用車娛樂性、便捷性的第三代林肯SYNC+智行互聯繫統，另一套則是用於提升駕駛安全性與智能性的Co-Pilot 360™智能助駕系統。
第三代林肯SYNC+智行互聯繫統，內置於12.8英寸液晶觸控屏之中，其在界面設計上顯得比較簡潔幹練，凡是會使用智能手機的人都能在這簡明的系統界面中快速上手，而且針對當下市場在智能化、網聯化方面的整體提升，林肯專門針對語音交互進行了優化，用車過程中，我們只需要針對空調説出冷熱，針對多媒體説出音量/曲目等指令，車機就能輕鬆完成調整，比如，行車中説出“太冷了”，空調就會自動調高到適宜的温度。在這套系統的賦能下，用户能夠直觀地感受到科技與豪華的雙重疊加。
同時，SYNC+還接入了V2X車路協同，説白了就是全新林肯冒險家PHEV可以通過雲聯網對公路上的實時信息進行無縫同步，在車輛還未抵達信號燈所在地時，便通過系統進行紅綠燈、道路交通標識等信息提示，真正做到駕駛預判，讓行車變得更安全。
提到安全，就必須要提到Co-Pilot 360™智能助駕系統，它扮演的一直是“護航”角色。一鍵開啓助駕模式後，車輛除了能夠在全速域範圍下完成自適應巡航駕駛，還能識別前方車輛進行帶有車距保持、車速調整的跟車駕駛，再配合盲區監測提醒、道路交通標識識別等功能加持，將安全與便捷融為一體，減輕了多路況、長旅途駕駛的負擔。
寫在最後
不到2年的時間裏，林肯做了很多創舉，無論是高效迅速的產品佈局，入門即豪華的魄力，還是“豪”不妥協的誠意，它在打開在華髮展新局面的同時，始終重視與消費者進行良性溝通，這是它快速站穩腳跟，並屢創佳績的前提。尤其是在缺芯危機背景下誕生的全新林肯冒險家PHEV身上，我們依然可以看到林肯兼具實力與誠意的品牌豪華觀，以及抗擊風險的強大體系能力。
當然，為了讓全新林肯冒險家PHEV把與生俱來的爆款屬性轉化為現實銷量，林肯還提供了更便捷的購車服務，多渠道電商平台上的一鍵訂車、經銷商定製試駕，加之其新能源身份對於當下電動化、智能化、網聯化的高度契合，以及8年16萬公里電池質保等政策帶來的售後保障，全新林肯冒險家PHEV或許真的是當下30萬級豪華新能源SUV市場裏的最優選擇。