眾所周知，華南市場佔據中國汽車市場三成以上份額，經常被稱為中國車市的“風向標”。值得一提的是，華南市場日系車不再一家獨大，呈現出多足鼎立的格局。其中風頭正旺的廣汽傳祺憑藉本土作戰優勢突圍而出，打破日系車的主導地位，在自主品牌領域更是綻放異彩。
根據廣東省各大車企1-2月市佔率最新數據統計顯示，廣汽傳祺以4.71%的市佔率成為廣東省1-2月市佔率第一的自主品牌，上險量破萬，且分別高於後面第二位的吉利汽車、第三位的長安汽車市佔率4.26%、3.48%，切實拉開差距，自成一脈。
事實上，除了自主品牌本身的競爭外，廣汽傳祺還面臨着日系合資與豪華品牌的上下夾攻。在如此情況之下，廣汽傳祺市佔率依舊能突破4個百分點，其實力絕非一般。那麼廣汽傳祺產品銷量快速增長的秘密到底是什麼?
真實用、夠保值
正如上面提及的，作為國內車市“風向標”的華南汽車市場，其體系已經相當成熟，消費者也普遍比較務實，在消費觀念上也是實用第一，講求性價比。
而作為本土車企，廣汽傳祺明顯要比其他車企品牌更懂華南消費者的需求，爆款車型也是比比皆是，傳祺M8、GS8、影豹等更是成為車市“當紅炸子雞”，完全滿足消費者追求“平靚正”的需求。
不僅於此，廣汽傳祺旗下車型還保值!大家都知道，保值率是消費者購車參考的一個重要指標，那麼保值率高的車型，在二手車市場更容易成為“香餑餑”。
報告顯示，廣汽傳祺以65.54%的三年保值率位列自主品牌前三甲，其中傳祺GS8、M8更是分別以70.03%、74.21%的高保值率，在自主品牌中型SUV、MPV保值率排名中奪冠。無論是新車市場抑或是二手車市場，其統治力也在與日俱增。
強技術、硬實力
廣汽傳祺華南市佔率連登榜首，除了與產品硬核實力分不開之外，自身的品牌背書更是密不可分。理應知道，歷經十餘載的不懈努力，廣汽傳祺的品牌高端化戰略效果顯著，品質與品牌美譽度也不斷提升，這從一直以來接踵而至的獲獎頭銜便可見一斑。在2021年C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4就以91.0%的得分榮獲五星安全認證。
之所以能取得如此優異的成績，是因為傳祺GS4按照最嚴苛的C-NCAP五星標準“量體裁衣”。在用材上，傳祺GS4車身高強鋼使用比例高達62%。車身結構採用了GAC籠式碰撞吸能控制技術，正面發動機艙結構設計採用了大截面尺寸的縱梁，在受到前部撞擊時，可以有序地潰縮吸能，最大限度控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。車身側面重新設計了車門防撞梁、門檻與B柱上邊梁等部件，B柱中間位置還通過加強件進行加強，避免側碰時中間位置的折彎風險，車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上。此外，傳祺GS4整車配備6安全氣囊，駕駛座及副駕駛座氣囊+前排雙側氣囊+前後貫穿一體式頭部氣簾，全方位保障駕乘人員安全。
這一切的成績歸根結底得益於核心技術的自主創新，讓品牌整體實力躍然提升。以往，當我們提及一些知名車企時，自然會聯想到它的品牌技術，這明顯就是典型的技術在推進品牌發展。廣汽傳祺深諳這一點，在品牌創立之初便開始技術先行，堅持正向開發，並打造出一整套整車平台開發體系，讓很多先進的技術成為它的標籤。
如今，GPMA架構、鉅浪動力、鉅星底盤、ADiGO智駕互聯生態系統等均讓大家耳熟能詳，其全新的科技形象可以説是深入民心。
傳祺的技術實力在主打運動的影豹車型上體現得淋漓盡致。就拿鉅星底盤來説，其首發於2021上海ChinaJoy傳祺影豹上市發佈會，傳祺影豹是搭載該底盤的首款運動轎車。影豹底盤調校由廣汽研究院首席技術官Marco領銜，在全新GPMA架構下，不斷提升底盤調校寬度及深度，前輪採用麥弗遜式獨立懸掛，後輪採用四連桿式獨立懸掛，轉向精準、側傾支撐強勁，底盤性能紮實穩健。
在影豹底盤調校過程中，車身側傾控制及俯仰控制是操穩調校的核心性能，影豹側傾梯度只有4.05deg/g，遠低於普通家轎平均水平(4.5deg/g)，讓用户在變道、過彎時信心十足。此外，影豹採用獨有的DP-EPS助力系統，同時降低轉向轉動比，相比CEPS獲得了轉向系剛度成倍增大，大大提升了轉向響應靈敏度，讓用户在駕駛過程中有更加直接、精準的轉向感受，讓操控更加得心應手。可以説，影豹是鉅星底盤“韌”、“順”、“穩“的代表之作。
值得一提的是，去年廣州車展，廣汽傳祺發佈了“混動化+智能化雙核發展戰略”，併力求2025年實現全系車型混動化。從目前狀況來看，廣汽傳祺已擁有兩套行業領先的混動系統。一套由廣汽自研發動機和廣汽GMC機電耦合系統組合而成，僅核心專利就有超400項，其中發明專利佔比57%，740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產權。其最大亮點在於發動機最高熱效率達42.1%，熱效利用率更是高達95.5%，整體實力遠高於行業水準;另一套則由廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統組合而成。種類之多，技術之強，在國內首屈一指!
實際上，廣汽傳祺混動系統的誕生並非橫空出世，其藴含着品牌十餘載的研發歷程。據瞭解，廣汽混動發軔於2009年，由於合資品牌混動專用變速箱的專利限制，開始自主探尋變速器與電機的放置位置方案。經過一系列的驅動方案論證，最終選擇“串並聯”式組合，突破專利封鎖，在2017年完成DHT開發量產，並分別在2020年及2022年進行升級迭代，技術日漸成熟可靠，為國內自主品牌DHT提供有效的解決方案。
如今，毫不誇張的説，廣汽傳祺的混動技術路線是國內最為領先，既有豐田THS功率分流式，又有自主研發的雙擋串並聯式和單擋串並聯式，更做過增程式和P1+P4的並聯式嘗試;關鍵這套GMC 2.0具有極強的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同時也能做成增程式。就目前這套2.0ATK發動機+廣汽GMC2.0混動系統黃金動總組合而言，在保證澎湃動力動力輸出同時，保持發動機與電機的高效運行，大大降低油耗，帶來節能高效、動力強勁、靜謐平順的駕駛體驗，堪稱同級最強混合動力技術平台，成為廣汽傳祺的王牌名片。
總的來説，在缺芯潮大環境之下，廣汽傳祺能保持同級別領先的銷量，並連續蟬聯華南汽車自主品牌市佔率第一席位，這着實不容易。無論怎麼説，這份成績的背後，既離不開廣汽傳祺對用户需求的深入洞察,也離不開家族一脈相承的好品質，更有賴於品牌軟硬實力的雙重背書,從而讓消費者深受認可，並贏得市場口碑，最終深入到華南市場核心腹地。
相信，隨着品牌的不斷向上，廣汽傳祺市佔率有望突破華南範疇，向全國市佔率更高的目標衝刺，我們不妨拭目以待!