大家好，我們的曉正談歷史又來了，今天起我們一起來分享歷史知識，也許你可以得到意想不到的收穫哦。
成立12年的奔騰在兩年前去舊迎新，車標換成了“世界之窗”，又取了一個威風凜凜的英文名“BESTUNE” ，然後就推出了奔騰T77。廠商野心勃勃，意欲大展拳腳，打算讓奔騰T77邁入萬輛俱樂部，那麼成功了嗎？讓我們來用數據説話。
從兩年前到11月份至今，奔騰T77的銷量總額為70,218台，平均月銷近3000台，它的最高成績是7376台，最低是583台，從來都沒有成功邁入過萬輛大門裏頭。
奔騰T77是一輛緊湊SUV，指導價為8.98萬到13.88萬，汽車廠商從一開始的目標就很直接，面對的是中低端消費羣體，跟哈弗H6，吉利博越發起了挑戰，打算利用低價來牽扯對方。
但是銷量是一個最殘酷的數字，在奔騰T77賣的最好的時候，哈弗H6的銷量是5萬多台，吉利博越則是“萬輛俱樂部”成員，在哈弗H6面前，奔騰T77的自尊心被強烈碾壓。
第一步就沒有走好的新奔騰，身上被蒙上了一層陰影，家族裏面的後起之秀奔騰T33和T99也無一例外走上了奔騰T77的老路。
奔騰T33的定位是小型SUV，6.98萬到9.98萬的指導價，對中低端消費羣體痴心一片，外觀和奔騰T77一樣美出新高度。奔騰T99的指導價為14.99萬到18.99萬，它是一款中大型SUV，奔騰在逐步完善自己的產品線。
只是消費者並沒有投入相同的熱情，奔騰在今年的1~7月份累計6177台，平均每個月800台左右。奔騰T33在今年1~7月份累計銷量2999台，每個月僅400台左右，和奔騰T77是五十步笑百步，沒有最好，只有更差。
面對新奔騰的低迷狀態，廠商倒依舊雄心萬丈，打算在2021年挑戰40萬+台，2025年實現150萬台，不知道是在死撐還是真的有信心力挽狂瀾。
在2020年，奔騰系列總銷量是48,096台，而它的年目標是20萬+，在剩下的幾個月裏，真的能夠完成年目標嗎？除非奇蹟發生。
柳長慶對新奔騰系列的評價是相對滿意，只是消費者對奔騰的品質卻並不滿意。
有車主買了一款 2020 PRO 280 TID 自動豪華型奔騰T77，在路上卻出現發動機異響，變速箱無法加速的問題，這是每個老司機都不想碰到的，最怕三大件發生什麼異常。
在車質網上發現的問題多集中在三大件，不止一個車主出現發動機故障燈亮，制動系統剎車失靈，前後橋及懸掛系統，後橋塌陷，剎車泵故障，發動機無法加速，發動機功率不足，變速器異響等等，這些問題成了奔騰T77無法洗白的黑歷史。
奔騰T99也不時地被消費者曝出三大件故障，諸如發動機故障燈亮失速，變速箱頓挫異響，變速箱檔位失控，層出不窮的質量問題讓消費者對奔騰系列選擇了敬而遠之。
質量就是擋住廠商前進的門檻，只要價格不要質量的年代已經過去，如今的消費者對質量提出了更高的要求，汽車廠商如果還拿以前那一套來敷衍了事是不可能的。
想挽救銷量必須進行大刀闊斧般的改動，拿出誠意，拿出真心，拿出用心，消費者肯定會被打動。就像奔騰汽車中控屏幕上的那位“二次元小姐姐”，能不能讓銷量和她一樣漂亮？暫且留下一個問號吧。
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